まずランプトンネルのほうは、中央JCTで北側A・Hランプが完了し、南側Bランプが作業中。さらに2024年9月には、新たに「南側Fランプ」のシールドも掘削開始したばかり。東名JCTでは、AランプとHランプが掘削中です。

　そして肝心の本線トンネルですが、関越側から南行きトンネル・北行きトンネルがそれぞれシールド掘進中。2025年3月18日の時点で、それぞれ3787m（上石神井4丁目）、4135m（上石神井南町）の位置まで到達しています。

　それとは別に東名側からも、すでに3582m、4427mが掘削済み。全体として半分近くの距離を掘削し終えたことになります。

　しかし、東名側のシールドは、2020年10月の調布市内の地上陥没案件により完全ストップしたまま、4年半が経過しようとしています。

　何もやっていないわけでなく、東名側シールドを掘削再開するための準備として、陥没地点周辺をセメント系で固化させる「地盤改良」工事が続いています。

　地盤改良工事は、直径約4m・長さ約40mのパイプを地中に打ち込んで改良していく作業です。1本分を仕上げるのに、約5日かかるといいます。全部で220本分の作業が必要になります。

　地盤改良が始まったのは2023年8月。2024年11月末時点で「概ね3割」が完了したと報告されています。作業ペースも向上し、少しずつ進んではいますが、この作業が終わる見通しはまだ立っていません。

　関越側からの本線シールドが先に南へ到達するのか、それまでに東名側が掘進再開となるのかは、まだ分かりません。ただ、貫通まではまだまだ、年単位の時間がかかっていきそうです。