スズキのコンパクトカー「スイフト」の最安グレードは、100万円台のロープライスが魅力です。
　
　上級グレードに比べ、どのような点が異なるのでしょうか。

　現行のスイフトは、2023年12月6日にフルモデルチェンジを受けた5代目です。

　発表当初にスズキが設定した年間目標台数3万台に対し、2024年1月から12月の1年間に3万3131台を販売（日本自動車販売協会連合会調べ）するなど、順調な滑り出しを見せています。

　グレード構成は、マイルドハイブリッド車に「MZ」「MX」の2グレードを用意するほか、エントリーモデル「XG」はガソリン車となります。

　パワートレインは、1.2リッター直列3気筒ガソリンエンジン（最高出力82PS・最大トルク108N・m）を全車共通で搭載し、ハイブリッド車にはこれに最高出力3.1PS・最大トルク60N・mを発生するモーターが組み合わせられます。

　駆動方式は全グレードにFF（前輪駆動）と4WDを設定します。

　トランスミッションは全グレードにCVTを採用するほか、MX（FFのみ）に5速MTが設定されています。

　車両価格（消費税込み）は、エントリーモデルのXGが172万7000円で、ハイブリッドMXが192万2800円、最上級のハイブリッドMZが216万7000円となります。

　4WDは全車一律16万5000円高で、MT車はCVT車と同じ価格です。

　はたして、もっともロープライスなXGは「買い」なのでしょうか。

　グレード間の価格差は、XGとハイブリッドMXの差は19万5800円、XGとハイブリッドMZとの差では44万円と、車両価格に対しての1割から2割程度の開きとなっています。

　そんな最安のXGで省略される装備は、多岐にわたります。

　ハイブリッドMZと比べると、外装ではサイドとリアのスポイラー、LEDフォグランプ、LEDサイドターンランプ付きドアミラー、16インチアルミホイール（XGは15インチスチールホイール）、さらにメッキ加飾やガンメタリック加飾などが省かれます。

　LEDヘッドライトは共通ですが、ハイブリッドMZにはオートレベリング機構も追加されます。

　内装では、本革巻きステアリングホイール、運転席センターアームレスト、ドアガーニッシュやインパネオーナメントなどの加飾、シートベルトショルダーアジャスター、ラゲッジシェルフなどが省かれ、シートファブリックなども簡素化されます。

　さらに機能面では、ディスプレイオーディオ（XGはオーディオレス）、6スピーカー（XGは2スピーカー）、オートエアコン（XGはマニュアルエアコン）、エコクール、フロントドアUV＆IVカットガラス／フロントIRカットガラス（XGは全面UVカット機能付きガラス）、電動パーキングブレーキ／ブレーキホールド、リアディスクブレーキなども省かれます。

　一方で先進運転支援機能「スズキセーフティサポート」は、基本的に全グレードで標準採用されています。

　エントリーモデルでも「全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール」を備えているのは、週末の混み合う高速道路を多用するユーザーにとっては非常にありがたいところといえます。

　ただしハイブリッドMZに備わる「停止保持機能」が省かれている点だけは、唯一惜しいところかもしれません。

　なおボディカラーは、XGでもモノトーン9色、2トーン4色計13パターンのカラーラインナップが選択可能です。

　装備が省略されたエントリーモデルでも、日常の足として乗るなら不便はしないものばかりと感じるなら、100万円台の新車車両価格は非常に魅力的といえるでしょう。