マツダ「ロードスター」は、NA（自然吸気）エンジンを搭載し、軽やかなレスポンスとフィーリングを、オープンエアで楽しめることが魅力の1台です。
　
　しかし、かつてはターボモデルの「ロードスターターボ」も販売していた時代もあり、その特別な仕様にネット上では多くの反響が寄せられています。

　ロードスターターボとは、2003年12月に登場した2代目ロードスター（NB型）をベースにした特別なモデルです。

　このクルマ最大の特徴は、ターボエンジンを搭載していることにあります。

　1.8リッターエンジン（BP-ZE型）をベースに、インタークーラー付きターボを組み込み、最高出力172ps（ベースモデル比で＋27ps）・最大トルク21.3kgm（＋4.7kgm）を発揮するBP-ZET型エンジンを採用。

　これは、現行の4代目ロードスター（ND型）の2リッターエンジンモデルの「ロードスターRF」（最高出力184ps・最大トルクは20.9 kgm）にも勝るトルク値で、低回転域からレスポンスよく立ち上がり、高回転域までフラットに回る味付けはドライバーを魅了したといいます。

　トランスミッションは6速MTで、駆動方式はFRです。

　また、エンジンのパワーアップに合わせ、サスペンションも強化されています。

　ダンパーはビルシュタイン製に変更され、ローダウンサスペンションも専用チューンのものを装備。

　前後のスタビライザーも強化されました。

　また、クラッチやトランスミッション、ドライブシャフト、プロペラシャフトもターボエンジンに対応できるよう改良され、トルクセンシティブLSDも搭載されているのも特徴です。

　ほかにも、エクステリアでは専用のアンダースポイラーが装着され、インテリアには専用のシルバーメーターパネルなどが採用されています。

　なお価格（消費税込）は、257万円とベースモデルからわずか20万円程度のアップに抑えられていたものの、350台の限定生産に対して実際の出荷台数は300台にとどまり、1代限りで生産終了となりました。

　そんなスペシャルなロードスターに対して、ネット上では「ターボモデルあったんだ」「懐かしいなあ」「一回だけ実車見たことあるけどカッコ良かったわ」など、その存在を初めて知ったユーザーや、懐かしむ声が集まっています。

　また、「昔乗ったけどバランスのいいクルマだったよ」「ターボラグもないし、激坂も気にならない極太トルクがたまらない」「他のロードスターとは違った楽しみがあるから、普通のロードスターに飽きちゃった人にオススメ」など、リアルなオーナーの意見も。

　そのほか「今のロードスターにターボ載せたモデルとか出ないかなあ」「どうせならロータリーエンジンを載せたりするのも面白いかも」など、ロードスターの新たなチャレンジを期待するユーザーも複数見られました。