2024年10月1日から、車検の「OBD検査」が始まります。SNSなどで「車検に通りづらくなる！」といった声がありますが、果たして本当なのでしょうか。
　
　国土交通省が所轄の独立行政法人で、OBD検査に深く関係する「自動車技術総合機構（略称：NALTEC/ナルテック）」などに話を聞いてみました。

　“OBD”とは、「On Board Diagnostic」の頭文字を取った略称で、On Boardは「車載」、Diagnosticは「診断」の意味があり、直訳すると「車載診断」となります。NALTECでは「車載式故障診断装置」と表記しています。

　OBDの歴史は古く、世界初導入は1968年のフォルクスワーゲンにさかのぼり、その後1980年代のアメリカ・カリフォルニア州で導入が始まりました。

　また国産車では、1970年代からチェックランプの点滅回数で故障箇所を読み取るOBDが採用されました。

　日本では、2010年以降の生産車にOBDの搭載が義務付けられました。この時の規格は「J-OBD I」と呼ばれる日本独自の規格で、主に排気ガス規制に合っているかを診断するものでした。

　現在の規格は「J-OBD II」と呼ばれる第2世代で、先代の規格より診断項目が増えて2008年10月以降の新型車（フルモデルチェンジ含む）から義務付けられています。

　現在のOBDの機能に話しを変えます。

　OBDでは、クルマに搭載されるほぼすべてのシステム、装置、機能の故障診断が可能になっています。

　近年採用が進む衝突被害軽減ブレーキなどの先進安全技術からエアコン、基本的なものではエンジン回転数や水温、燃料消費率、EVではバッテリー状態などの情報収集、故障診断が可能となっています。

　一部のドラレコではOBDと連携して、さまざまな車両情報をドライバーに伝える機能を有したものがあります。

　OBDは診断機を接続するポートがあり、おおむねインパネ下に備え、パネルなどのパーツの脱着なしで接続できます。