ウエットハンドリングテストにおける低ミュー路（滑りやすい路面）ではちょっとおもしろい結果が出ました。

　クルマは日産「スカイライン400R」で、タイヤは245／40R19 98YXLを履いていました。

　滑りやすい路面ですが、グリップが強くなかなか滑り出さないのは新製品のアシメトリック 6でした。従来品アシメトリック 5のグリップ限界はアシメトリック 6より低いのですが、滑り出しが穏やかなため、アクセルとハンドルでコントロールが効くので楽しく走れました。

　新商品アシメトリック 6はなかなか限界を超えないかわりに、スパッと速い滑りが出ました。ただし、ウエットハンドリングコースではESC（横滑り防止装置）をカットして走行していたので、これが通常のESCオンの状態のままなら、こうした滑りも抑えてくれるはずです。

　雨の日はESCをカットせずに乗れば、新製品アシメトリック 6のグリップ限界の高さがアドバンテージになり、安全に速く走れると感じました。

　一般道での試乗はメルセデス・ベンツ「C220d」で、タイヤは225／50R17 98YXLのアシメトリック　6を履いています。

　走り慣れた富士スピードウェイの周辺道路では、乗り心地の良さを強く感じました。

　UHPタイヤなのに市街地走行でのお買い物なども快適にこなせそうです。路面の凹凸をうまくトレッド面がへこんでくれるエンベロープ性（タイヤのトレッド部が地面の突起を包み込む性質）がうまく働いている感じです。

　かといってサイドウォールはしっかりしているので、グリップ感はしっかりとあり、カーブを曲がるときのロールも小さく安心感が高いです。

　一般道でのタイヤのパターンノイズ、ロードノイズなどは気になることなく、快適なドライブができました。

　まろやかなのにしっかり、という印象のアシメトリック 6ですが、応答性、とくに微小操舵（そうだ）での手応えと反応もクセがなく、高いレベルにありました。

　センター付近の遊びは小さく、そこから切ったときの遅れはなく扱いやすいのです。応答性自体はシャープという動きではないですが、ちょうど良い具合なので扱いやすいのです。

　UHPタイヤとして標準的な太い4本グルーブで5本のリブというパターンですが、アシメトリック 5から6になってリブをスリットで細かく刻んで音と乗り心地を向上させたようです。

　スリットで刻んでいますが、さほど深くないので、ブロック剛性は落ちずにグリップ性能を確保しているのでしょう。

　新イーグル F1 アシメトリック 6は、ワインディングロードはもちろん、サーキット走行も含めたスポーツドライビングに適したタイヤでした。

　さらに、日常使いでも快適な乗り心地を確保し、騒音も抑えられているので、幅広いドライビングシーンで楽しく走れるでしょう。