ちなみに走行後にランクルシリーズのチーフエンジニアである森津圭太氏に性能の違いを聞いてみると、次のように教えてくれました。

「悪路走破性と言う部分で言えば300がトップです。

　仮に300が100点だとしたら、250は95点くらいかな!?

　一方、70はサスストロークを含めて基本素性は250や300と比べると不利なのは事実ですが、耐久性や堅牢性、リペアビリティを含めた総合力で『オフロード最強』と言うわけです」

　250は300譲りの悪路走破性、歴代プラドの親しみやすさ／扱いやすさ、そして70の対話性／ダイレクト感をバランス良く両立させた、新時代のランクル中核モデルだと感じました。

　もう少しカッコいい言葉で言えば「令和のワークホース」と言う感じでしょうか。

　その割には価格が520万円から735万円（通常モデル）、590万円から785万円（ファーストエディション）と高めで、逆に300割安に感じてしまうのも事実です。

　この辺りは供給面を考慮して仕様を限定（各種装備はOPではなく標準に）している所もありますが、あまりの人気にすでに受注停止と言う話も。

　森津氏も「日本向けの台数はかなり増やしましたが、こればかりは本当に申し訳ないと思っています」と。

　ただ、今後受注は間違いなく再開されるはずなので、欲しい人はめげずに頑張ってください。

　更に「日本ではランクルの性能はオーバースペック」と言う人もいるでしょう。そこについて森津氏はこう語っています。

「ランクルシリーズのターゲットカスタマーは、『地球上でもっとも過酷な地域で使う人』。

　これが我々の言う『世界基準』の本質です。

　我々はそこに合わせてモノづくりを行ない、それをグローバル1スペックで世界に提供しています。それは250でも変わりません」