新型「クラウンセダン」は大きいのにクルマとの「一体感」がスゴイ！

　セダン・ハイブリッドを屋外で見ると「かなり大きなクルマ」だと感じます。

　それもそのはず、全長は5メートル越えの5030mmで、全幅は1890mm、全高が1475mm、そしてホイールベースが3000mmに達するのですから。

　また、「セダンといってもハッチバックのような独特のボディ形状」であり、威風堂々というイメージよりも、斬新な新世代感が強く、このデザインならばグローバルで広い世代の富裕層に受け入れられると予想します。

　走り出してみて驚いたのは、クルマとしての極めて高い一体感です。

　重厚というイメージよりは、「精度の高い上質さ」という言葉が似合う乗り心地とハンドリング。

　5メートル越えの巨漢をドライブしている気がしないほど、ドライバーとしての安心感が高まるのが分かりますし、なにせ運転がとても楽しくワクワクします。

　いわゆるショーファーカーとしてだけではなく、セダンはドライバーズカーとしての需要も高いのですから、こうしたワクワク感が重要です。

　車体構造で見れば、FF（横置きエンジン・前輪駆動車）ベースのクロスオーバーに対して、セダンはFR（縦置きエンジン・後輪駆動車）なのですから、ハンドリングの違いを感じるのは当然のことでしょう。

　ただし、セダンに乗っても、クロスオーバーに乗っても「クラウンらしさ」はしっかり共有できている点に、トヨタ開発陣のクラウンにかける強いこだわりを感じます。

　セダン・ハイブリッドのパワートレインは、トヨタとして初採用となる「マルチステージハイブリッド」。

　これは2.5リッターのシリーズパラレルハイブリッドであるTHS（トヨタハイブリッドシステム）に4段の変速機構を加えたもの。

　クロスオーバーRS Advancedが搭載する、2.4リッターターボデュアルブーストハイブリッドシステムと、後輪をe-アクスルとするE-Four（電気式4WD）を組み合わせたパワフルな設定と比べると、こちらは伸びやかさを優先しているような走りのイメージです。

　また、ブレーキを踏んだ時の減速感と足裏へタッチ感からも、ドライバーとクルマとの一体感を感じるなど、クルマ全体のバランス感が極めて高いクルマだと言えるでしょう。