次に、スポーツ・ハイブリッドに乗り換えました。

　まずは外観ですが、とくに斜め後ろから見た時の迫力に圧倒されます。

「これが、あのクラウン？」と思うほど、新たなクラウンとしてキャラがたっています。

　車内への乗り込みから着座するまでのドライバーの動きの流れで見れば、SUVという分類としてドライバーはしっくりくるでしょう。クロスオーバーで感じる、セダンでもSUVでもない独特感とは明らかに違います。

　走りは、当然ながらセダン・ハイブリッドとは大きく違います。

　FFベースであり、パワートレインはクロスオーバーのX・Gグレードと同じ2.5リッターシリーズパラレルハイブリッド（THS）とリアモーターを組み合わせたE-Fourなのですから。

　ならば、クロスオーバーとスポーツは、走りのキャラクターが同じようではないかと想像してしまいますが、走行中の感覚が2車系でははっきりと違います。

　ひとことでいえば、スポーツのほうが、よりコンパクトなイメージの走りをします。

　実際、ボディ寸法でもスポーツはコンパクト化されています。

　スポーツはクロスオーバーより全長で210mm短く、ホイールベースで80mm短く、車幅が40mm広く、全高で40mm高い設定です。

　そして注目は、DRS（ダイナミックリアステアリング）の存在です。

　低速、中速、高速など走行条件に応じてリアタイヤが自動でステアされ、市街地では小回りし、首都高速のカーブでは安定した走りをみせました。

　乗り味としてはトヨタが言う「（足回りが）硬くないスポーツ」との発想が上手く実現できていると感じました。

　今後追加されるPHEV（プラグインハイブリッド）は電池重量分でのドッシリ感が増すでしょうから、その走りにも期待したいところです。