いま、日本で販売される乗用車のほとんどは、トランスミッションにクラッチ操作やシフト操作の必要がないAT（オートマチックトランスミッション）を組み合わせています。
　
　しかし、少数派となりますが、運転好きのなかには「やっぱりMT（マニュアルトランスミッション）に乗りたい」と考えている人も多いことでしょう。

　そんなクルマ好きにとって残念な流れが、MTを選べる車種がますます減っていること。スバルのスポーツセダン「WRX」もその1台で、先代まではMTモデルも用意されていましたが、現行モデルはCVT（AT）1択でMTを選ぶことができなくなってしまいました。

　しかし、諦めるのはまだ早いです。MTが選べないのは日本市場においての話であり、北米をはじめ海外向けのWRXは、新型にもMTモデルが用意されているのです。

　どうしても「現行WRXをMTで乗りたい」というのであれば、海外向けのWRXを逆輸入するのもひとつの手といっていいでしょう。

　そんななか、バンコクモーターショーの会場にて、興味深いWRXのMTモデルを発見しました。現行型WRX S4のMTモデルが、右ハンドルで用意されているのです。

　展示車両こそCVTモデルですが、カタログや公式サイトではMTの存在が確認できます。

　左ハンドルの北米仕様と違って、タイ仕様なら日本と同じ右ハンドルなのに加え、ウインカーレバーまで日本仕様と同じく右側。つまり運転操作に関しては日本向けの車両と変わらないのです。日本で乗るにあたって、これは都合が良いでしょう。

　ところで、そうした海外仕様の新型WRXを見ているとある疑問が湧いてきます。それは「なぜ、海外には新型WRXのMTモデルがあるのに日本にはないのか？」ということです。

　スバルの広報部に尋ねてみたところ、ハードルはふたつあるようです。

　ひとつはイメージの問題。これまで日本においてWRXのMTモデルは「WRX STI」という高性能モデルだけに用意されていました。

　従来のWRX STIはエンジン出力も308馬力と現行仕様「WRX S4」の275馬力よりも高く、DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）と呼ばれる凝ったセンターデフ機能を組み込んだAWDシステムを備えるなど性能を追求したモデルで、競技車両のベースにもなる作りが自慢です。

　一方、現行モデルのWRXにはWRX STIの設定がなく、大人な仕立てで高性能と快適性の両立を追求した「WRX S4」のみ。

　海外向けはこのWRX S4にMTを設定していますが、これまでWRX STIのMTに乗っていたユーザーからすると“S4のMT”は「これまでと方向性が違う。性能的にも物足りない」とガッカリされる可能性もあります。国内投入に関してスバルはそこを懸念しているのです。