フロントフェイスは、クルマの印象を大きく変える重要な部分です。

　かつてクルマのヘッドライトは丸く厚みがあるものや、四角い形状をしたものがほとんどでしたが、なぜ、昔のヘッドライトはこのような形をしていたのでしょうか。

現在のシャープなヘッドライトになるまでの変遷を紹介します。

　1980年代頃までのクルマは、丸いヘッドライトや四角いヘッドライトのクルマが主流でした。

　たとえば、1955年に登場してから現在に至るまで高い人気を誇るトヨタ「クラウン」の初代モデルや、いまや日本を代表するスポーツカーとして知られる日産「フェアレディZ」の1969年に登場した初代モデルなどは、それぞれ丸型のヘッドライトを装備しています。

　1977年に登場したマツダ「ルーチェ」（3代目）や、1978年に登場したトヨタ「セリカXX」は、四角いヘッドライトが特徴的なクルマです。

　しかし、最近のクルマでは丸型や四角型のヘッドライトを見かける機会が少なくなりました。昔のクルマとは対照的に、シャープなデザインのものが多くなってきています。

　では、なぜ昔のクルマには丸いヘッドライトや四角いヘッドライトが多く装備されていたのでしょうか。

　その理由について、ヘッドライトメーカーの担当者は以下のように話します。

　「今でこそヘッドライトはLEDライトを採用していますが、昔のクルマはハロゲンヘッドライトやHIDランプを採用しており、それが主流になっていました。

　ただこのハロゲンライトやHIDランプはライトの性質上、丸い形や四角い形しか制作することができないため、昔のクルマには丸型や四角い形状をしたヘッドライトが多く存在していたことが考えられます」

　ハロゲンヘッドライトとは、窒素やアルゴンなどの不活性ガスとハロゲンガスを封入した電球のことです。

　淡い暖色系の光で対向車にも優しいですが、明るさはやや劣るという特徴を持っています。

　しかし、雨や霧のときの視認性には優れており、発熱量が多いためヘッドライトに付着した雪を溶かしてくれるといった役割も果たします。

　ただし、寿命は約3年しかなく、定期的に交換しなければいけません。とはいえ、ハロゲンヘッドライトはメンテナンスが楽にでき、電球の交換の工賃が安いというメリットがあります。

　ハロゲンヘッドライトは、ライトの性能や技術、コストなどの関係から、複雑な形にせず丸い形や四角い形にするほうが合理的だったため、丸型や四角型のヘッドライトが主流となっていたのです。

　その後、2000年前後には、HIDランプが普及していきます。HIDランプとは、キセノンガスを封入した電球に電気を流すことで発光するもので、キセノンライトやディスチャージヘッドランプと呼ぶこともあります。

　HIDランプの特徴は、非常に明るいことで、さらに寿命が長くおよそ5年以上持つとされています。さらに、光のカラーバリエーションが豊富なところも魅力のひとつです。

　しかし、点灯してから最大の光量になるまで数秒の時間がかかることや、構成されている部品が多く、メンテナンスするためには専門的な知識が必要になるなどのデメリットも存在します。

　また、価格は高く設定されているため、一部の高級車や上級グレードモデルに採用されることが多く、広く普及するまでには至りませんでした。