小さな車体に、スペース効率よくハイブリッドを組み合わせるにはシリーズ式が最適だったというわけです。

　ロッキーハイブリッドの車室内空間をガソリン車と比べてみても、目に見える部分で異なるのは荷室床下のアンダーボックス容量のみ。

　ガソリン車ではエンジンルーム内に搭載される電装系バッテリーがスペースの都合上荷室床下に配置。

　またハイブリッド車専用装備（メーカーオプション）となるAC100Vコンセントに電気を供給するための外部給電用インバーターが設置されることで床下収納部の容量が減っています。

　駆動用バッテリーは後席座面下に置かれますが、ここはシートの形状など見える部分でのガソリン車との違いはありません。

　ただ、バッテリー搭載のためにガソリンタンクを3リッターほど小さなタイプ（33リッター）とし、またフロアの形状もわずかに異なります。

　ところで気になるのは、すでに市販されているシリーズハイブリッドのコンパクトSUVである日産「キックス」との違いでしょう。

　たとえばモーター最高出力/最大トルクは、キックスが129ps／260Nm、対してロッキーは106ps／170Nmと控えめ。

　また、比べると駆動用バッテリーの容量も小さいものです。

　そのため、アクセルを踏み込んだ際の加速の強さなどはキックスにリードを許すこととなるでしょう。

　また、燃費性能もリード。WLTCモードで28.0km／LとコンパクトSUVのトップクラスを誇ります。

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　価格では、ロッキーのベーシックグレード「X HEV」は211万6000円からとなり、275万9900円からのキックスに比べるとリーズナブル。

　ロッキーはAセグメントでキックスはBセグメントと車格は異なりますが、“ハイブリッドのコンパクトSUV”としてみれば価格面での競争力もあるようです。