マツダの「MX-30 EVに試乗したら驚いた！」。予想をはるかに超える良いクルマだったからです。

「マツダの「MX-30 EVに試乗したら驚いた！」。予想をはるかに超える良いクルマだったからです。
　
　というのもガソリンエンジンを搭載して先行発売されていたMX-30、同業者は皆さん好意的な記事を書いているけれど、ニュートラルに評価すると「厳しいですね」。
　
　ボディが緩い感じでドタバタするし、エンジンだって賑やかでドライバビリティ良くない。
　
　そんなイメージを引っ張りながらMX-30 EVのハンドルを握り走り出すと「いいね！ いいね！」の連続だったりする。

　まずボディから伝わってくる「雑味」がほとんどない。ガソリンエンジンの場合、200kg近い重量のパワーユニットを、エンジンマウントと呼ばれるブッシュで支えている。常に揺れている、と考えてよい。

　さらに冷却液という液体が入ったラジエターもブッシュを介してボディに取り付けられている。

　したがって道路からの上下動を受けたり、エンジンの回転数を上げたり下げたりする度にエンジンルーム内で重いモノがアッチいったりコッチいったりします。

　そういった「不協和音」をドライバーは“雑味”として感じ、不快感になってしまう。

　ボディ後半もガソリンエンジンを積んだMX-30の場合、重い観音開きのドアなど支えるのに剛性が足りないんだと思う。走り出すや絶えず“ブルブルした感じ”をドライバーに伝えてます。

　しかし、MX-30 EVはボンネット開けるとモーターと小型のインバーターしか入っていない。揺れる物体無し。したがって前からの不快な揺れは皆無。

　ボディ後半はドライバーのお尻の下あたりからリアサスの後方まで、どんな激しい衝突でも壊れない頑丈なケースに入れたリチウム電池を搭載している。

　結果、車体下面のボディの強さときたら、おそらくガソリンエンジン車の千倍（少し大ゲサ）くらいあるんじゃないかと思えるほど。リアサスからの入力で微動だにしない。

　ボディの作り＆しっかり感からくる高品質な雰囲気ときたら、歴代マツダ車のなかで圧倒的な1位。いや、世界的に評価したってTOPクラスだと思う。

　エンジン無し。ボディ下部にバッテリーケースを載せるという車体構成を持つ電気自動車は押し並べてガソリン車より上質感あるけれど、それでもMX-30 EVの仕上がりは上位。

　街中や高速道路などさまざまな路面＆交通状況で走ってみたが、どんな走り方をしてもガソリンエンジンのMX-30と比較にならないくらい快適だったりする。

　ブレーキフィールを含め全て自然。絶対的な動力性能だって必要にして十分。クルマとしての「華」を持たせようとすれば現在145馬力のモーターを200馬力くらいにすれば楽しさも出てくる。