2019年、日本中のオジサン達が驚いたのが、トヨタ「マークX」の生産終了です。
　
　また、それ以外にも最近ではオジサン達ががっかりするようなモデルが続々と姿を消しています。今回は、そんな「オジサンがっかりモデル」を3台紹介します。

●トヨタ「マークX」

　1968年登場の「トヨペット コロナマークII」から続く「マークX」の生産が2019年で終了となりました。

マークXの先祖は、1968年に「コロナ」から分派した「コロナマークII」で、1984年に発売された5代目以降は車名からコロナが取れて「マークII」となり、2004年にはマークXになりました。

　最終型となったマークXは2009年に発売された2代目で、コロナマークIIのころから一貫してフロントエンジン、リアドライブというFR駆動を守っています。

　搭載されたエンジンは、トップグレードで最高出力318馬力を発揮する3.5リッターV型6気筒自然吸気を採用。

　レスポンスが良くアクセル操作に対しリニアな加速感が得られ、スポーツドライビングに適したセッティングとなり、質感の良い乗り心地と操舵時の正確性や手応えは、ヨーロッパのスポーティセダンにも劣らないと評されたほどです。

　しかし、セダン市場の低迷とトヨタによる車種整理のため、2019年をもって生産を終了。

　同時にトヨタは特別仕様車「マークX 250S ファイナルエディション」を発売。プレミアムカー以外では数少ないFRセダンが、また1台消えてしまいました。

　なお、マークIIの生産は累計で約651万8000台、マークXが約36万3500台でした。

●トヨタ「プレミオ／アリオン」

　トヨタの小型セダン「プレミオ／アリオン」は、姉妹車でともに初代が2001年に発売されて、現行モデルは2代目になります。

　その現行モデルは2007年6月に登場して以降、何度かの改良があったもののフルモデルチェンジすることなく、2020年で13年が経ちました。

　搭載するエンジンは1.5リッター、1.8リッター、2リッターと、すべて直列4気筒ガソリンで、ハイブリッドは設定されていません。

　ボディサイズは全長4595mm×全幅1695mm×全高1475mm（プレミオ、2WD）と全車5ナンバー枠に収まり、市街地でも使いやすいサイズです。

　プレミオ／アリオンは、比較的年配の人をターゲットとしており、2016年からは先進安全技術の「Toyota Safety Sense」が一部グレードを除き標準装備されるなど安全面が向上されました。

　そうした地道な改良が続けられたにもかかわらず、大きく販売台数を伸ばすこと無く販売されていたプレミオ／アリオン。

　世の中的にセダン人気が低迷しているなかでも。オジサン世代からの需要が高く、販売店によれば購入の大半が50代超えだったといいます

　そんな、オジサン人気の高いプレミオ／アリオンですが、2021年3月末を持って生産終了することが明らかになりました。

　なお、2020年11月に中国で発表された新型「アリオン」は、車名こそ日本のアリオンと同じですが、プラットフォームは異なり、まったくの別物といえそうです。