2025年10月に開催された「ジャパンモビリティショー（JMS）2025」で展示されたコンセプトカーのなかでも、トヨタが世界初公開した「ハイエース コンセプト」は、次期型「ハイエース」の姿を占う一台として注目を集めました。

　1967年の誕生以来、ハイエースは、日本のみならずアジアや中南米、アフリカなど世界各地のビジネスシーンを支え続けてきた名車です。

　特に2004年から続く現行の5代目（200系）は、その圧倒的な積載量とタフさ、多彩なバリエーションにより、プロの現場から趣味のレジャーまで、さまざまなユーザーの相棒として愛されてきました。

　JMS2025で披露されたコンセプトモデルは、2023年の「JMS2023」で発表された次世代モビリティ「KAYOIBAKO（カヨイバコ）」の思想を受け継ぎ、さらに進化させた存在といえます。

　現場のニーズに合わせて自在に姿を変える“通い箱”のような柔軟さを備えつつ、ハイエースらしい「箱感」を強調した直線的なフォルムが特徴です。

　無駄を削ぎ落としたそのデザインからは、実用性と耐久性への徹底したこだわりが伝わってきます。

　開発担当者によれば、今回の提案は「現場での使い勝手」を最優先に考え、建築現場などの過酷な使用環境を想定しているとのこと。詳細なボディサイズは未公表ながら、現行の標準ボディ（4ナンバー枠）に近いナローサイズを維持している点も、日本の道路事情を考えると現実的でしょう。

　車内に目を向けると、そこには「カラビナ」をモチーフにした遊び心と機能性が同居する空間が広がっています。

　楕円形のパーツがあちこちに配置されており、ユーザーが自分好みの道具を自由に固定できる仕組みを取り入れたほか、水平・垂直を基調としたフラットな床や壁面は、デッドスペースを最小限に抑えるための工夫が施されました。

　展示車両では実際に脚立やカラーコーンが機能的に配置され、プロの仕事場としての具体像が示されているのも印象的でした。

　動力源について、展示車はEV仕様でしたが、ハイブリッドやガソリン車といった多様なパワートレインへの対応も視野に入れているといいます。世界中の異なるエネルギー事情に応えようとする、ハイエースらしい柔軟な姿勢がうかがえます。

　また、JMS2025のブリーフィングでトヨタの佐藤恒治社長は、段ボールにサイズがあるように、この「運ぶ箱」もXLからSサイズまで展開する構想を明かしました。大型の箱はトヨタが、軽自動車サイズは「KAYOIBAKO-K」としてダイハツが担うという連携体制です。

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「あくまで提案段階」とはいうものの、会場で見せた完成度の高さは、市販化への期待を抱かせるに十分なものでした。

　商用モビリティの未来を切り拓くこの「大きな箱」が、私たちの街を走り出す日はそう遠くないのかもしれません。