「コロナのバカ野郎！」と恨んでしょうがないが、今年（2020年）は、自動車が面白くなるはずだった。長年の願いがかなって、トヨタとホンダが同時期に欧州でも通用するコンパクトカーを発表し、今年の春から市販されている。

　自動車メディア的には「トヨタ・ヤリス VS ホンダ・フィット」という企画で、従来の延長線の燃費競争ではなく、走りの楽しさや気持ちよさの勝負ができるはずだった。

　しかし、すでに自動車メディアはこの2台を「キャラクターが大きく異なっている」と評価している。だから、ユーザーは迷うことはないだろうと私（清水和夫）も感じている。すでに新型フィットにも試乗しているが、乗り心地が良いという点ではヤリス以上である。

　まさかホンダがしなやかな大人っぽいクルマを作るとは、意外なことだった。これに感動した。付け加えるならフィットは絶対にハイブリッドがオススメで、できればハイブリッドの4WDがベストチョイスだ。

　では、ヤリスはどうなのか。従来の名前は日本では「ヴィッツ」だったが、新型は欧州で使われていたヤリスの名前で国内市場でも販売される。すでにダイハツがトヨタの一部門となったことで、新興国向けの安価なコンパクトカーはダイハツが担当することになった。

　トヨタはTNGAというプラットフォームでBセグメントのコンパクトカーを開発したが、ダイハツはDNGAというプラットフォームだ。ダイハツがトヨタのポートフォリオに組み込まれたことで、トヨタのBセグメント車は、もっと基本性能を高める方向にシフトできるようになった。安いコンパクトカーではなく、ひと昔前のCセグメント車に匹敵する充実した機能をもたせている。

　しかもヤリスシリーズの頂点には、WRCで活躍するラリーカーを彷彿するスポーツハッチの「GRヤリス」が君臨し、その下には「ヤリススポーツ」、そして4ドアのヤリスとピラミッド構造ができている。

　しかし、ヤリスはグローバルカーなので、地域最適化の戦略も進められている。2019年のニューヨークショーで発表された北米ヤリスの中身は「マツダ2」をベースにしたトヨタ向けOEM車だ。メキシコにあるマツダの工場で生産され、北米市場で市販される。

　もともとサイオンというブランドを北米で展開していたが 人気がなく、ポストサイオンとしてマツダ2のOEM車にシフトした。つまり、北米のヤリスはボディもエンジンも内装もマツダ2なのである。

　他方、タイなどのASEANでは、中国とタイ向けの別のヤリスも存在する。ASEAN地域はインドネシアの「キジャン」という1970年代から続くトヨタのスピンオフブランドもあるし、インドで市販し、失敗した「エティオス」の後継をどうするのか、という課題もある。

　ASEANを挟んでインドから中国までの広大な地域で多くの人口を抱える地域は、それぞれニーズが異なるので、現地最適化のモデルを投入する必要があるだろう。

　トヨタは自前で開発するモデルと、ダイハツやスズキと連携するコンパクトカーに戦略を分けて開発するはずだ。日欧はトヨタのTNGA、北米はマツダのプラットフォーム、インドは今後、スズキと連携したモデルが開発されると予測できるし、インドネシアはダイハツのDNGA、タイと中国はまた別のプラットフォームになりそうだ。