クルマのデザインで重要なポイントとしてフロントフェイス、つまり「顔」があります。フロントフェイスの印象で、クルマ全体の印象が決まるといっても過言ではありません。

　一方で、後から見るだけで即座にどんなクルマか判別できてしまうような、個性的な後ろ姿のクルマもあります。

　そこで、つい見とれてしまうようなイカした後ろ姿のクルマを、5車種ピックアップして紹介します。

●日産「フェアレディZ」

　国産車でありながらヨーロピアンなクラシックスポーツカーのようなフォルムで、日米で高い人気を誇った日産初代「フェアレディZ」は1969年に発売されました。

　外観のデザインで特徴的なのが「ロングノーズ・ショートデッキ」と呼ばれるフォルムで、とくに個性的なフロントフェイスに目がいきがちですが、実は後ろ姿にも人気があります。

　ルーフから伸びたリアガラスの先には、上下2段に分かれた大きめのテールランプが、黒いガーニッシュに埋め込まれており、独特の印象を醸し出しています。

　また、初代フェアレディZの最上級モデルであった「240Z」では、オーバーフェンダーとともに、当時としては大型のリアスポイラーが取り付けられ、より迫力あるリアまわりを演出。

　初代フェアレディZは歴代モデルのなかでもとくに人気があり、現在も日米にファンが数多く存在し、中古車価格も新車当時の数倍の値段で取引されているケースもあります。

●ポルシェ「911ターボ」

　1975年に登場したポルシェ「911ターボ」は、初期型のみ「930ターボ」の名で販売され、最高速度250km／h以上を誇るスーパーカーとして名を馳せました。

　エンジンは3リッター空冷水平対向6気筒に、ポルシェがレースで培った技術によってターボチャージャーが追加され、260馬力を発揮。

　このパワー受け止めるべくリアにワイドタイヤが装着されたことで、リアフェンダーが「911カレラ」に対して片側約60mmずつワイドになっており、リアフードの巨大なリアウイングともに、迫力ある後ろ姿をつくりだしています。

　もともと911ターボは第2世代の911のなかでも高級スポーツカーとして開発されましたが、性能的にも911シリーズで最強の座に君臨し、1989年まで生産されました。

　近年は空冷911が世界的に人気となったことで中古車の価格が著しく高騰し、日本で販売されていた911ターボが大量に海外へ流出。残っている国内の物件も、もはや庶民には手が届かないほどの価格で販売されています。

●トヨタ「スープラ」

　2019年に復活したトヨタ「スープラ」は国内外で大いに話題となりましたが、一世代前の1993年に登場した4代目「スープラ」も、その高性能さが世界中で高く評価されたモデルです。

　搭載されたエンジンは3リッター直列6気筒の自然吸気とツインターボで、ターボモデルでは280馬力を発揮。このパワーに見合うように、サスペンションは4輪ともダブルウィッシュボーン式を採用し、ブレーキも前4ポット／後2ポットのキャリパーが装着され、直進はもちろんコーナリング性能も優れていました。

　リアのスタイルでは、大形のリアバンパーとトランクの間に装着されたテールライトが特徴的で、円形のライトを4つ並べたデザインは、斬新なデザインとなっています。

　また、高くそびえる大型のリアウイングによって、空力性能の向上だけでなく、見た目にも強い印象を残します。

　4代目スープラは映画の影響もあって、とくにアメリカで人気が再燃し、日本でもノーマルの低走行車は新型スープラ並の価格で販売されています。