スバルは2026年11月14日、スポーツセダン「WRX」に、6速MTを搭載した新モデル「STIスポーツ R」を設定すると発表しました（以下、新型WRX STIスポーツ R）。

　WRXは、スバルの走行性能を象徴するスポーツセダンです。かつては6速MTを搭載する高性能モデル「WRX STI」が設定されていましたが、2019年に生産を終了。その後、国内向けのWRXシリーズではCVTを搭載する「WRX S4」のみが展開され、MTモデルが存在しない状況が続いていました。

　2026年には6速MTを搭載した限定モデルが登場しましたが、今回、約7年ぶりに6速MT車がカタログモデルとして復活することになりました。

　スバルは、「走る愉しさ」を表現する「Performance（パフォーマンス）」をさらに際立たせるために新型WRX STIスポーツ Rを投入し、WRXシリーズのラインナップを拡充すると説明しています。

　新型WRX STIスポーツ Rではモータースポーツで培った技術を取り入れ、走行性能と安全性能、実用性を高い次元で両立させています。

　ボディには高い剛性を備える「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」を採用。ボディサイズは全長4670mm×全幅1825mm×全高1465mm、ホイールベースは2675mmで、WRX S4と同じ寸法となっています。

　パワートレインには、最高出力275馬力、最大トルク375Nmを発生する2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンを搭載。駆動方式はAWD（常時全輪駆動）で、WLTCモード燃費は10.0km／Lです。

　組み合わせる6速MTは、歴代のハイパフォーマンスモデルで採用され、改良を重ねてきた「TY85」です。高い強度と剛性を備え、優れた耐久性と操作性を両立しています。

　新型WRX STIスポーツ Rでは、このTY85と現行型の高剛性ボディを初めて組み合わせたほか、シフト機構の各部を見直すことで、シフト操作時の遊びを先代WRXと比較して最大60％低減しました。

　さらに、エンジンの特性に合わせて各部のクリアランスやフリクションを最適化し、素早く節度感のあるシフトフィールを実現しています。

　エンジン制御にも、モータースポーツ活動で培った知見が活かされており、アクセル操作に対する応答性を高める「アクセルペダル・ダイレクト制御」を採用。電子制御スロットルと過給圧制御を最適化することで、アクセルを全開にしていない領域でも過給圧の応答性を向上。ドライバーの操作に忠実な加速レスポンスを実現しています。

　また、シフトダウン時にエンジン回転数を自動で合わせるオートブリッピング機能「レブシンク」を搭載。この機能は、スーパー耐久シリーズでの活動を通じて生まれた技術で、エンジン回転数を上昇させる制御と、変速に適した回転数を保持する制御を組み合わせることで、スムーズなシフトダウンをサポートします。

　なお、レブシンクはドライブモードセレクトのパワーユニットを「Sport」に設定した際に作動します。

　足回りには、専用チューニングを施したZF製電子制御ダンパーを採用。走行状況に応じて減衰力を可変制御し、運動性能と乗り心地を両立させています。

　さらに、フロントにはヘリカル式LSDを採用し、旋回加速時の応答性を向上。ドライバーが狙った走行ラインをトレースしやすい特性としました。

　ブレーキには、フロント対向6ポット、リア対向2ポットのbrembo製ブレーキキャリパーと、放熱性に優れたドリルドディスクローターを組み合わせ、安定した制動性能を確保しています。

　また、走行シーンに応じて車両特性を変更できる「ドライブモードセレクト」も専用チューニングを実施。特に「Sport＋」モードでは、アクセル操作に対するダイレクトなトルク特性を重視し、力強い加速フィールを追求しています。

　安全面では、MT車向けの運転支援システム「アイサイト」を標準装備。ステレオカメラと広角単眼カメラによる衝突回避支援に加え、ツーリングアシストや車線逸脱抑制機能、エマージェンシーレーンキープアシストなども採用しています。

　加えて、ドライバーモニタリングシステムや歩行者保護エアバッグを備えるほか、423リットルのトランク容量を確保するなど、日常の使い勝手にも配慮しました。

　ボディカラーは、WRXを象徴する「WRブルー・パール」をはじめ、全8色を設定しています。

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　新型WRX STIスポーツ Rの価格（消費税込）は548万円です。2026年11月19日から全国のスバル販売店で注文受付を開始します。