日産「サクラ」や三菱「eKクロスEV」、ダイハツの商用モデル「e-ハイゼットカーゴ」「e-アトレー」など、近年は軽自動車ベースのBEV（バッテリーEV／電気自動車）が着実に増えてきました。

　そうしたなか、新たな軽乗用BEVとして注目を集めているのがホンダ「N-ONE e：」です。一体どのようなモデルなのでしょうか。

　ベースとなった軽ワゴンの「N-ONE」は、ホンダ「N」シリーズの一角を担うモデルで、全高1.5m超えの広い頭上空間を備えています。丸目ヘッドライトなどのクラシカルで愛着の持てるデザインに加え、6速MT専用の「RS」グレードを設定するなど、走りの楽しさも追求しています。

　このN-ONEにBEVが追加されたのが2025年。商用モデル「N-VAN e：」に続いての登場ですが、プラットフォームを共有する「N」シリーズの強みを活かし、N-VAN e：と共通のモーターやバッテリー技術を採用。ゼロから開発するのではなく、既存の「N」シリーズの部品やラインを活かしてコストを抑える、軽自動車らしい合理的なアプローチといえます。

　一方で、N-ONE e：専用の設計も取り入れられています。たとえばフロントグリル部はリサイクル素材を活用した新設計となり、それに合わせてフロントバンパー周りのデザインも一新。BEV化に伴うフロント構造の最適化など、細部まで丁寧に手が加えられました。

　ボディサイズは、ガソリンモデルと同等の全長3395mm×全幅1475mm×全高1545mm、ホイールベース2520mmと、軽ならではの扱いやすいボディを維持。バッテリーなどの重量物を抱えながらも、車両重量は1030kgと、「N-ONE オリジナル・2WD」比で約190kg増にとどめています。

　ネット上のユーザーの声を見ると、デザイン面では「ガソリン車と変わらないタイムレスな見た目が良い」「EV特有の未来感押し出しすぎないデザインが街になじむ」といった外観への肯定的な意見が多く見られます。

　走行面においても、「静粛性が高くワンクラス上の乗り心地」「低重心でコーナーでの安定感がある」「シングルペダルコントロールによる減速が扱いやすい」といった点が評価されているようです。

　一方で、航続距離に関しては「WLTCモード295kmは軽EVとして優秀」と評価する声があるものの、「冬場に暖房をつけると航続距離の予測表示が大幅に下がる」といったBEV特有の弱点を指摘するコメントも散見されました。

　ただし、日常の移動範囲が短距離中心であれば、自宅や目的地でこまめに充電できる環境を整えることで十分にカバー可能です。

　近距離の移動手段と割り切れば、静かでスムーズな走り、走行時の環境負荷の少なさ、日々のランニングコストの低さといった利点をしっかり実感できます。

　N-ONE e：の価格（消費税込）は269万9400円から319万8800円です。一見すると軽自動車としては高価格帯に思えますが、国からのCEV補助金（自家用：58万円）を活用すれば、エントリーグレードが実質210万円台から購入可能です。

　なお、事業用（黒ナンバー）として導入する場合はLEVO補助金（64.4万円）の対象となり、導入コストをさらに抑えることができます。

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　使用環境や用途に応じたパワートレインの選択肢が増えるなか、軽自動車サイズだからこそBEVの扱いやすさが活きる場面は少なくありません。

　毎日の生活に密着したカテゴリーだからこそ、軽自動車からのBEV普及は着実に進んでいきそうです。