2017年の「第45回 東京モーターショー 2017」でトヨタが公開した、「GR HVスポーツコンセプト（GR HV SPORTS concept）」。

　トヨタの遊び心満載な“オープントップ”スポーツカーに対し、今でもインターネット上で多くの声が集まっています。

　同車は「スポーツカーと環境技術を融合した新たなクルマの楽しさ」を提案するコンセプトカーとして、トヨタが2017年9月に展開したばかりのスポーツブランド「GR」の名を冠して登場しました。

　ボディサイズは全長4395mm×全幅1805mm×全高1280mmで、乗車定員は2名です。

　エクステリアは、トヨタ「86」のクーペで流麗なシルエットをベースに、レーシングマシンの要素を盛り込んでいます。

　重厚なマットブラックのカラーリングと、レーシングカーの「TS050 HYBRID」をイメージした縦型3連LEDヘッドランプやアルミホイール、リアディフューザーを装着し、スポーツカーとしての精悍さを演出。リアバンパー中央に配置されたマフラー排気口は力強い走りを予感させます。

　また「トヨタスポーツ800（ヨタハチ）」や「スープラ」に採用された脱着式のルーフパネル「エアロトップ」を装備し、オープントップを可能としています。

　インテリアは、白ステッチ加工のサポート性を高めたレカロシートを採用し、走行時に正しい運転姿勢を保ちます。

　加えて、戦闘機のミサイル発射スイッチのように、開閉式のシフトノブ内に設置したプッシュスタートスイッチが斬新です。

　そして大きな特徴として、“Hパターンシフト”を搭載しました。

　センターコンソールには「P・R・N・D・M」のモード切り替えスイッチを配置され、基本は2ペダルATでありながら、スイッチ操作でMTモードへ切り替えると、クラッチペダル不要のHパターンでシフト操作が可能になります。

　普段はATモード、スポーティな走行時はダイレクトな操作感のMTモードを楽しめる、当時としては画期的な機能でした。

　パワートレインは、モータースポーツで鍛えたハイブリッド技術の「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」を採用していますが、搭載されたエンジン排気量やシステム最高出力は明らかにされていません。重量物であるバッテリーを車両中央に配置して運動性能を追求した設計で、駆動方式はFR（後輪駆動）です。

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　このGR HVスポーツコンセプトについて、インターネット上ではさまざまな反響が見られます。

「縦型3連LEDがカッコいい」「一見シンプルなのに迫力がある」「市販の86もオープントップ化してほしい」「戦闘機の操縦桿みたいなシフトノブが斬新」「MTモードとATモードを走り比べてみたい」とデザインや機能を評価する声が多く見られました。

　残念ながら、GR HVスポーツコンセプト自体は市販化されていませんが、「市販されるなら欲しい」「今からでも遅くないから開発してほしい」といったポジティブな反応が多くを占めており、今後もトヨタの動向から目が離せません。