2026年7月にダイハツ「グランマックス カーゴ」の現行モデルの生産が終了しました。一方、インドネシアでは現在も販売が行われていますが、現地モデルはどのような仕様なのでしょうか。

　このグランマックスシリーズの起源は2007年までさかのぼります。もともとはインドネシア市場に向けて開発された多目的バンで、優れた耐久性と高い積載能力を重視した実用的な設計が採用されたクルマです。

　その後、日本市場ではトヨタ「タウンエース」や「ライトエース」の名で販売され、2020年にはダイハツブランドのグランマックス カーゴとして導入されました。

　2024年秋には一度生産終了が発表されたものの、安全性能の向上などを実施したうえで、2025年6月に販売が再開された経緯もあります。

　ボディサイズは全長4045mm×全幅1665mm、全高は最大1930mmです。

　このボディサイズの中でも十分な室内スペースが確保されており、取り回しのしやすさと、積載性を兼ね備えたモデルです。

　また、後席にはスライドドアを備えており、限られたスペースでも乗り降りや荷物の積み降ろしをスムーズにおこなえます。

　そんなグランマックス カーゴについてダイハツは2026年3月、同年7月中旬で生産終了すると公式ホームページ上で明らかにしました。

　しかし、出身地となるインドネシア市場では現在も販売が継続されており、用途に応じてさまざまなバリエーションが設定されています。

　エクステリアは全体的にシンプルにまとめられており、厚みを持たせたフロントバンパーや14インチホイールなどを装備。最低地上高は165～190mmと日本仕様より15mm高く設定されており、悪路など、路面状況が悪いときでも対応できるよう配慮されています。

　インテリアも華やかさや高級感を追求するのではなく、実用性を重視した設計です。車内には収納スペースが随所に設けられているほか、ドリンクホルダーなど日常の使い勝手を高める装備も設定されています。

　インドネシア仕様のパワートレインは、1.3リッターの直列4気筒DOHCエンジンと、1.5リッター直列4気筒エンジンの2種類が用意され、トランスミッションはどちらも前進5速のマニュアルが組み合わされます。

　1.5リッターモデルには電子パワーステアリングが装備され、狭い路地や駐車スペースでも扱いやすい仕様です。

　インドネシアでのラインナップは、荷物の積載性を優先した「ブラインドバン」や、そして多人数の移動に対応する「ミニバス」が展開されています。

　特にミニバスでは、最大9人が乗車でき、後部には横向きの補助席を設けるという、独特なシートレイアウトが採用されました。

　車両価格は、1億8440万ルピア（日本円で約160万円、2026年9月時点、以下同）から2億3635万ルピア（約206万円）となっています。

　このグランマックスのインドネシア仕様に対して、SNSではさまざまな反響が寄せられています。

　現地からは「グランマックスは事業用に最高のクルマ。広くてメンテナンスが簡単、スペアパーツも豊富で、再販価格もしっかり残る」「荷物を積んで登坂も問題なし。直線や高速道路でも安定している」と、ビジネスでの信頼性の高さを評価する投稿が見られます。

　他にも「万能車。この一言につきる」というコメントや、「キャビンが広くていろいろな荷物の配送に便利」「さまざまな道や荷物に対応できて頼りになる」といった声が寄せられていました。

　さらに日本のユーザーからも「インドネシア仕様の実用性に振り切りまくってる感じが良いよね」「実用性を考えたらインドネシア仕様みたいなので良いのよ、実用性以外の余計な要素をカットした理想形」「日本でも同じのもう一度出せばいいのに」など、装飾を省いて実質本位に徹した設計を評価する声が目立っていました。