そしてもうひとつの大きな驚きが、スクードの日本導入発表と展示です。

　今回のジャパントラックショー2026が日本初披露の場となりました。

　スクードはデュカトよりもひと回り小さな商用バンで、現行型は3代目。高い実用性と合理的で優れたデザインを兼ね備えています。

　欧州では貨物輸送に徹した「パネルバン」、6人乗り＋荷室の「クルーキャブ」、送迎用途などに用いる乗用ワゴン「コンビ」などを展開しています。

　今回参考出展されたのは「クルーキャブ」の英国仕様（右ハンドル車）で、前席3＋後席3の6人乗り仕様。サイズは全長4980mm×全幅1925mm×全高1905mmです。

　わかりやすく例えるならば、ハイエースのワイド・ロング・ミドルルーフ（全長4840mm×全幅1880mm×全高2105mm）より少し大きいイメージでしょうか。

　なおデュカトのように、スクードにも車体長が延びた「L3」仕様が存在します。

　参考車両は標準長さの「L2」ですが、L3では全長5330mmで、ハイエース スーパーロングの5380mmと近い数値です。

　どちらも日本の道路にも対応できるボディサイズといえ、ドブロでは小さく、デュカトでは大きすぎるというユーザーに向けた大きさといえます。

　参考車両に搭載されているエンジンは2リッター直4ディーゼルターボで、最高出力は145psをマークします。

　ステランティスジャパンによると、2027年に日本導入予定ではあるものの、どのような仕様を輸入するかは決まっていないとのこと。

　デュカトと同じく、キャンピングカーから貨物輸送、送迎用、乗用など目的に応じてさまざまな姿へと展開できる車種だけに、同ショーでの反響や意見を聞き、フィードバックが行われるでしょう。

　なおスクードにも兄弟車が存在しており、シトロエンは「ジャンピー」、プジョーは「エキスパート」、オペルでは「ビバロ」、そして欧州トヨタでは「プロエース」を名乗ります。

「なんでトヨタが」と思うかもしれませんが、2012年にトヨタと当時のPSAプジョー・シトロエンはLCVのOEM供給で合意しており、現在もその関係が続いているためです。

　欧州版ハイエースといえるプロエースの“本家”フィアット版が日本にやって来るというのは、なかなかに感慨深いものがあります。

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　スクードの魅力は、デュカト同様、欧州で鍛え上げられたハンドリング・乗り心地にあると思います。

　筆者（遠藤イヅル）は、スクードの兄弟車であるトヨタ「プロエース」やシトロエン「スペースツアラー（ジャンピーの乗用モデル）」の並行輸入車に国内で長時間運転したことがあり、商用車とは思えぬ快適性に感動した記憶があります。

　スクードがどのような仕様で販売されるか、今からとても楽しみです。