ホンダは「東京オートサロン2026」で、SUVの新たな方向性として「トレイルライン」を掲げ、複数モデルへの展開を示しました。

　その中核を担うのが、2026年後半に国内導入も予定されているラージSUV「PASSPORT（パスポート）」の最上級仕様「TRAILSPORT ELITE（トレイルスポーツ エリート）」です。

　パスポートは、もともと北米市場向けに展開されている2列シートの大型SUVです。

　ファミリー用途のみならず、積載性と走破性を重視したタフなキャラクターを特徴としています。

　2026年1月に開催された東京オートサロンにも参考出品されたことで、その動向が注目されていましたが、2026年3月、日本に導入することが正式に発表されました。2026年後半に国内販売を開始する予定です。

　今回の国内導入では、国土交通省が新設した「米国製乗用車に関する認定制度」を活用し、魅力的な米国生産モデルを投入することで、国内ラインナップの拡充と多様化するニーズへの対応を図るという狙いがあるものと思われます。

　なお同時に、プレミアムクラスのスポーツハッチ「アキュラ インテグラタイプS」の導入も公表されています。

　パスポート トレイルスポーツ エリートのボディサイズは全長4864mm×全幅2017mm×全高1857mm（北米仕様）。

　国内の一般的なSUVを圧倒する堂々たる体格で、トヨタの本格四輪駆動車「ランドクルーザー250」（全長4925mm×全幅1980mm×全高1925mm）とほぼ同等です。

　とくに2mを超える全幅は、日本の道路環境では扱いにくさも伴いますが、そのぶん室内空間や荷室容量には大きな余裕があります。

　最低地上高211mm（ランドクルーザー250は215mm）という数値からも、本格的なオフロード走行を見据えた設計であることがわかります。

　パワートレインは、3.5リッターV型6気筒自然吸気エンジンに10速ATを組みあわせ、駆動方式は4WDを採用。最高出力は285hp（289PS）、最大トルクは262lb-ft（355Nm）を発生し、2トンを超える車体を、余裕をもって動かします。

　近年のダウンサイジング志向とは対照的な、大排気量マルチシリンダーならではの魅力です。

　なかでもトレイルスポーツ エリートは、オールテレーンタイヤや悪路での走破性を高める専用の駆動制御、アンダーボディ保護などを備え、悪路走破性を高めた仕様です。同時に快適装備も充実しており、日常とアウトドアの両立を狙った構成となっています。

　北米での価格はベースモデルの4万4950ドル（約710万円）に対し、トレイルスポーツエリートは5万2650ドル（約830万円）に達します（2026年5月上旬の為替レートで換算）。

　国内導入時の価格は、諸経費を考慮すれば900万円を超えることは必至でしょう。サイズや維持費を考慮すると、広く受け入れられるモデルとは言い難いモデルかもしれません。

　それでもホンダが導入に踏み切る理由は、国内向けSUV戦略の見直しです。

　ホンダは2026年の東京オートサロンで、新たなSUVブランド「トレイルライン」を提示しました。

　これは、レーシング部門「HRC」が過酷なオフロードレースで培った知見を市販車に反映し、機能美と使い勝手を両立させる新シリーズ。バラバラだった各モデルの個性を、「冒険心」という共通軸で再構築する試みです。

　東京オートサロンでは、このパスポートがフラッグシップとして壇上に配置され、その周囲に「WR-V」や「ヴェゼル」「ZR-V」「CR-V」といった既存モデルが並びました。

　いずれもタフなデザイン要素が与えられており、トレイルラインの方向性を示す構成となっています。パスポートは販売台数そのものではなく、このシリーズ全体を牽引する役割を担う存在なのです。

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　日本の市街地では、そのサイズを持て余す場面も想定されますが、このスケールこそがパスポートの個性であり、ホンダのフラッグシップSUVとしての役割を担う資質といえます。

　はたしてパスポートは国内ホンダSUVのイメージをどう変えてくれるのか。2026後半とされる導入が非常に楽しみです。