都心から約15キロメートルの圏域を結ぶ東京外かく環状道路は、全延長約85kmのうち約50kmが開通済です。

　現在事業中である関越道から東名高速間の工事進捗や、計画段階の区間を含めた全体状況、今後の開通見通しについて解説します。

　東京外かく環状道路（外環）は、千葉県、埼玉県、東京都の各都市を環状に繋ぐ広域幹線道路です。

　首都圏の円滑な交通ネットワーク形成を目指し、三郷や和光、市川などを結ぶ区間は既に供用されています。

　一方で、東京都内の大泉ジャンクションから東名ジャンクション（仮称）に至る区間では、大深度地下でのトンネル工事が続いており、沿線への安全配慮を伴う施工が行われています。

　外環は都心から約15キロメートルの距離に位置し、総延長約85キロメートルが計画されています。

　このうち約50キロメートルが開通しており、千葉県区間（高谷ジャンクションから松戸市小山）および埼玉県区間（三郷市高州から和光市南）が該当します。

　千葉県区間と埼玉県区間は4車線から6車線で整備されており、地上の一般部（国道298号）と並行する構造です。

　構造形式としては、千葉県内が幅員60メートルの専用部地下構造であるのに対し、埼玉県内は幅員62メートルの高架橋を中心に構成されています。これらの開通により、首都圏の放射道路である東関東道、常磐道、東北道などが接続されています。

　一方で、湾岸道路から東名高速にかけての区間は、3環状道路の総仕上げとなる区間ですが、計画の具体化に向けて国や東京都、川崎市による協議会で検討が行われている段階です。現状では放射道路の9路線のうち、第三京浜のみが都心側の端末で環状道路に接続していない状況です。

　関越道から東名高速間や東名高速から湾岸道路間が未整備であることにより、既存の一般道路にしわ寄せが生じています。

　第三京浜の端末では1日約7万台が都内の一般道へ流出入しており、世田谷通りや国道246号、目黒通りなどの主要交差点を先頭に慢性的な渋滞が発生しています。

　環状8号線や国道409号などの主要幹線道路では、渋滞損失時間が全国平均の7倍から12倍に達しています。

　また、溝口交差点や大鳥居交差点周辺など、死傷事故率が300件毎億台キロ以上の箇所が多く存在している状況です。

　物流や空港アクセス面での課題も挙げられます。

　京浜港から内陸へ向かう長距離貨物の約80パーセントが東名高速や関越道、中央道などの方向へ向かっています。

　羽田空港は年間乗降客数が7千万人を超えていますが、アクセス手段の約半数がバスや自家用車など道路交通に依存しています。

　さらに、首都圏には立川広域防災基地や有明の丘、東扇島広域防災拠点などが立地しており、災害時の広域支援部隊の一時集結地や物流コントロール拠点として機能するため、外環の整備は円滑なネットワークの確保に直結します。現状、東京区部南西部や川崎市域では高速道路へのアクセスに時間を要する地域が見られます。