レクサスの「最新セダン」がめちゃ変わった！ 13年目でも買いなの？大幅進化の内容は？「IS」に乗ってわかった魅力とは

2026.03.11
山本シンヤ

2026年1月8日、レクサスISが大幅改良を受け発売されました。登場から13年が経過し、商品力を懸念する声もありましたが、実際はどうなのでしょうか。今回、新型「IS300h」で都心や高速道路を試乗し、電子プラットフォームの刷新やフットワークの進化、そして「足りないピースが埋まった」という結論までを徹底解説します。

もはや別物。レクサスISの大幅改良で判明した、FRスポーツセダンとしての究極の完成度

　2026年1月8日、レクサスISの大幅改良モデルが発売開始されました。

　ちなみに2020年に続く2回目の大幅改良となりますが、筆者（山本シンヤ）はSUV全盛の時代にセダンを残してくれたことに対する“喜び”の一方で、「現行モデル登場から13年、本当に商品力はあるのか？」という“不安”も。

　実際はどうだったのでしょうか。

　今回新型IS300hのラグジュアリー仕様「バージョンL」で、東京都心部の一般道・高速道路（首都高速）を中心に試乗をしてきました。

　エクステリアはフロントマスクが変更されています。スピンドルグリルは新世代レクサスのデザインモチーフを上手に盛り込んだデザインとなり、より低重心／よりワイドに感じます。

　それ以外は小変更（ホイールデザインや切り文字エンブレムなど）ですが、元のデザインが良いので古さはあまり感じません。

　インテリアは基本的なレイアウトこそ不変ですが、水平基調のシンプルなインパネに運転視界を妨げない絶妙な位置にレイアウトされたディスプレイ（12.3インチ）、物理スイッチにこだわったエアコンスイッチなどデザインは刷新。フル液晶のメーターやUSB端子（タイプC）、ワイヤレス充電など最新アイテムも採用されています。

　ただ、ダイヤル式のドライブセレクトやメカニカルなATシフトに古さを感じるのも事実で、欲を言えばここにも手を入れてほしかった。

　内外装のデザインはどことなくGR GTに似ているように感じましたが、開発陣に伝えると「全く意識はしていません」と。

　恐らく、「機能を形にする」、「ドライバーファースト」を盛り込むと似てしまうのかなと。

　走りはサイバーセキュリティ対応で刷新された電子プラットフォームを活かし、従来モデルで「やりたくてもできなかった」部分を中心に手が入っています。

　具体的にはEPSは低慣性モーターの採用に加えて、従来のラック同軸式からラック平行式（バリアブルギア）に刷新。

　サスペンションはAVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンションシステム）をステップモーター式アクチュエーターから内蔵式リニアソレノイドバルブ式に変更。4倍の減衰応答性を活かしたセットアップとなっています。

　ステア系はコーナーを1つ曲がるだけで違いが歴然です。

　従来モデルの曖昧でルーズなフィールは完全に消え去り、センター付近の座りの良さとしっかり感（直進安定性にも効いている）、舵を入れた時の応答性の高さ、切り込んでいった時の滑らかさと手ごたえのバランスが絶妙なフィーリングは、まさに最新モデルのそれです。その結果、クルマとの一体感や対話性はより増しています。

　フットワークの進化はEPS刷新の効果も相まって操安性全体のハーモニーが整った印象で、FRスポーツセダンとしての魅力がより増しています。

　恐らく、EPS刷新で切り始めの応答が良い→旋回姿勢に持ち込みやすい→4つのタイヤをより効果的に使える→より素直なセットアップが可能→無理に固める必要がないので接地性も上がる→回頭性と安定性のバランスが取りやすい→グリップバランスと前後バランスがより適正に→FRの旨味がより増したという感じです。