今回試乗したのは、ベーシックなeハイゼットカーゴです。eアトレーではeハイゼットカーゴに、カラードバンパーや両側電動スライドドアなど、乗用車ライクな装備をプラスしています。

　実際に乗り始めてみると、いい意味で癖がないことにこだわっていて、コントロール性もしっかりと実現されていると感じました。

　アクセルはおよそ開度40％くらいまでは、コントロール性を重視した若干マイルドな加速感となっていますが、そこからさらに踏み込むとBEVらしいシームレスで素早い加速を見せてくれました。

　低速域でのコントロール性と、高速道路の合流など、必要な時のダッシュ力の両立をしているのが好印象です。

　ブレーキも同じで、電動車にありがちな強めの回生ブレーキではなく、あくまでも自然な減速感となっています。これならば積み荷にやさしい運転が出来そうです。

　強いていえば、さまざまなBEVモデルに設定されている「ワンペダル」を走行モード切り替えで選べるようだと、ストップ＆ゴーが多い街中でのドライブが快適になるドライバーが増えるのでは、と思いました。ここは今後の進化に期待したい点です。

　そして驚かされたのが、コンフォート性能の高さです。

　基本的に短時間かつ短距離走が多い軽商用バンなので、あまり期待していなかったのですが、想像以上に乗り味にしっとり感がありました。リアサスペンションの変更が効いているポイントでしょう。

　また、静粛性の高さも好印象です。BEVであるため静かであることは当然と思われるかもしれません。しかし、見た目のイメージからは想像がつかないほど風切り音も小さいものでした。

　乗り心地、静粛性ともに高いため、このコンフォート性能の高さならば、働くドライバーの疲労度を低減してくれそうです。

　さらにもう一つ、実際に走っていて驚いたポイントがあります。それはコーナーでの安定性です。

　軽バンとは思えないほど、安定したロール感で首都高速のコーナーを駆け抜けていきました。

　これはバッテリーを床下に搭載しているため、重心高はエントリー軽コンパクト「ミライース」と同等に仕上がっているということが関係しています。

　もちろんあくまで商用バンですから、「イケイケ」で攻める気にさせてくれるわけではありませんが、コーナーでの不安感がないことも、ドライバーを疲れさせないポイントだなと思いました。

　ハイゼットカーゴで支持されている良さはそのままに、BEVだからこその走りの良さが溢れていた新型eハイゼットカーゴ。

　BEV化で働く人により優しく、疲れにくいクルマへと仕上がっていました。