ホンダは2026年3月5日、新型「INSIGHT（インサイト）」を2026年春より発売すると発表しました。

　ホンダのハイブリッド車を代表するモデルとして名を刻んできたインサイトが、今度はバッテリーEV（BEV）として復活します。

　初代インサイトは、量産型ハイブリッド車として世界初となったトヨタ「プリウス」の対抗馬として登場しました。

　後輪をリアホイールスパッツ（リアホイールスカート）で覆い、新骨格のアルミボディを採用するなど徹底した軽量化と空力性能を追求。ホンダの高い技術力を示す“走る実験車”ともいえる存在でした。

　しかし、3ドアクーペという車型は話題を集めた一方で、幅広いユーザー層の獲得には至りませんでした。

　2代目は5ナンバーサイズの5ドアハッチバックへと転身し、世界で26万台超を販売するヒット作となります。

　3代目は3ナンバーサイズの4ドアセダンへと進化し、室内や荷室を大幅に拡大しましたが、日本を含むセダン市場の縮小も影響し、2022年12月に国内販売を終了しました。

　そして、3代目の販売終了から約3年半を経て2026年春に発売予定の4代目インサイトが先行公開されました。

　パワートレインの詳細は明かされていませんが、新型はバッテリーEV（BEV）として登場します。

　日本向けホンダ車として初めて航続距離500km以上を実現した乗用EVであり、急速充電は約40分で完了するとされています。

　ハイブリッドの象徴であったインサイトの名が、ついにEVへと受け継がれることになります。

　新型はクロスオーバー風のハッチバック形状を持つアッパーミドルクラスのEVで、2027年度に始動予定の次世代EV「Honda 0」シリーズへとつなぐ“橋渡し役”を担います。

　開発責任者の小池久仁博氏は、その狙いを「飛び抜けすぎず、埋もれすぎず」と表現しています。

　いきなり先進的な0シリーズを投入するのではなく、現在主流である内燃機関車（ICE）からの自然な移行を促すモデルという位置づけです。販売は日本市場を見据えた3000台限定となります。

　なおベース車は、中国市場向けCセグメントクロスオーバーのホンダ「e：NS2（左ハンドル）」。これを右ハンドル化し、日本の法規や充電規格に対応させています。

　基本的な内外装デザインは共通です。なお、給電機能（V2L）には対応しますが、V2Hには現時点で未対応とされています。

　プラットフォームは、日本向け「ヴェゼル」（中国仕様に近い）をベースとしつつ、全長やホイールベースはそれよりも長く、Dセグメントに近いサイズ感になります。

　中国市場ではセダン需要が主にタクシー用途に限られ、一般ユーザーはSUVやクロスオーバーへ移行している背景もあり、ハッチバック形状のクロスオーバーとして開発されました。

　ホンダは軽・コンパクトクラスに続き、より市場規模の大きいアッパーミドルクラスへ参入します。2026年度投入予定の「Super-ONE」とともに、ホンダEVの認知拡大を図る狙いです。

　想定するメインユーザーは、50代以上の独身層や子育てを終えたポストファミリー層。また、「他人と同じクルマには乗りたくない」というこだわりを持つ層への訴求も意識しています。

　2026年度はCEV補助金が最大130万円へ拡充される見込みであり、新型インサイトも同程度の補助対象となる見通しです。これも販売の後押しとなりそうです。

　グレードは単一設定。ボディカラーは「ダイヤモンドダスト・パール」「クリスタルブラック・パール」「アーバングレー・パール」「オブシディアンブルー・パール」、そして日本向け新色「アクアトパーズ・メタリックII」が用意されます。