「ラフェラーリ」を超えた「SF90」静かなる跳ね馬の実力とは

2021.09.19
西川淳

tags: フェラーリ, SF90ストラダーレ, 試乗記

フェラーリの新たなフラッグシップモデルは、V12ではなく、まさかのV8エンジン、それもEV走行可能なプラグインハイブリッドでした。モータースポーツの技術を存分に活かした「SF90」は、ロードカー最速を謳う1台。そんなSF90に試乗して、フェラーリの新技術を体験してみました。

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エンジンは従来よりかなり低めに搭載されていて、テール全体も低くなっている。またエキゾーストの配管もより効率的となった（C）柳田由人

ホイールは前後ともに20インチを装備。ブレーキはブレンボとの共同開発で、ローター径は前398mm／後360mmとなっている（C）柳田由人

リアにはアクティブリアスポイラーではなく、シャットオフガーニーを採用。通常時はボディと同じ高さで空気抵抗を抑え、ダウンフォースが必要な時には稼働エレメントが下方向へ下がることで、ダックテールスポイラーのような形状を生み出す機構だ（C）柳田由人

テールライトはこれまでの丸型ではなく、新形状の四角型を採用している（C）柳田由人

V8エンジンはレブリミット8000rpmまでを許容する。パワーウェイトレシオは1.57kg／psで、最高速度は340km／hを誇る（C）柳田由人

プラグインハイブリッドでもフロントラゲージは健在。普通充電用のケーブルが備えられている（C）柳田由人

ボンネットを開けると、プラグインハイブリッド機構を見ることができる。フロントにはモーターがふたつ搭載されている（リアには1つ）（C）柳田由人

シートやセンターコンソールだけでなく、ステアリングやダッシュボードにもカーボンを使用（C）柳田由人

ドライバーが運転により集中できるデザインとなっているインテリア。デジタルモニターは3D効果を生み出し視認性を向上させている。またヘッドアップディスプレイも装備する（C）柳田由人

デジタルモニターは様々な画面表示が可能だ。写真は標準的な状態。画面全体にマップを表示することも可能だ（C）柳田由人

助手席用インフォテインメントシステムはSF90にも搭載される。ナビ表示やレブカウンター表示、オーディオ操作などが可能だ（C）柳田由人

センターコンソールにあるギアセレクターは、マニュアルトランスミッションのHゲートをモチーフにしている（C）柳田由人

全体のバランスを見直すことで、これまでとは違う新しいプロポーションを獲得。フェラーリのミッドシップスポーツとしては初めて4WDを採用した点も見逃せない。フロントには初採用となるマトリクスLEDヘッドライトを装備し。これは細いスリッドデザインが特徴的なC形状を生み出している（C）柳田由人

試乗したアセット・フィオラーノ仕様は、特別なツートンカラーで彩られる（オプションで用意されている）。また、サーキットでのパフォーマンスを優先してミシュランパイロットスポーツカップ2タイヤを装備、車重もカーボンやチタンの使用率を増やし、21kgの軽量化を施している（C）柳田由人

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