ラリー界の伝説「ランチアデルタ」が、今でも真のクルマ好きにオススメの理由【中古車至難】

2021.06.19
伊達軍曹

tags: ランチア, 中古車

本来ネオクラシックと呼ばれる20年から30年前のクルマというのは、半世紀以上経ったクラッシックカーと比較すると、歴史的価値では勝る部分が少ないのが常例だ。しかしラリーの名門ランチアが1980年代に世に放った「デルタ」は違う。ほかのネオクラ車と比べてもその価値は高く、ホットハッチの歴史において伝説になっている。今回はそんな「デルタ」が名車であるワケを解説、そしてその選ぶべきモデルも紹介したい。

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HFインテグラーレの「16V」と「エヴォルツィオーネ」のボディはほぼ共通。見分け方はヘッドライト（16Vは異径、エヴォは同径）とフロントフェンダーのエアベント（エヴォにだけフェンダー後部にある）を見ると分かる（C）Stellantis N.V.

ブリスターフェンダーと呼ばれる強烈に飛び出たフェンダーも特徴のひとつ。これはランチアデルタHFインテグラーレ以降、採用されている（C）Stellantis N.V.

ランチア車はすべてが左ハンドル仕様。またダッシュボードはスポーツ走行に必要な計器類を網羅。スピードメーターよりも水温計や油圧計が見やすいところは意味深（C）Stellantis N.V.

グループA時代のデルタ。この白地に3色のカラーリングは”マルティーニカラー”。先代「037ラリー」から続いたスポンサーで、ランチアのラリーカーの象徴的カラーとして人々の記憶に強く残っている（C）Stellantis N.V.

ホモロゲーションモデルとして販売されたモンスターマシンのデルタ S4。狂気のラリーといわれたグループBで活躍した伝説的マシンだ。S4とHFはまったく違うものだがS4の影響でデルタ全体の認知度は大きく向上した（C）Stellantis N.V.

デルタ S4が伝説といわれる理由として恐ろしい性能が挙げられる。カーボンやケブラーを活用した890kgという超軽量ボディに、600ps超えのツインチャージエンジンを搭載していた。しかし、当時のタイヤではそのパワーを受け止めることが難しかったため、ドライバーからは恐れられていた（C）Stellantis N.V.

ランチア「デルタ」は1979年に登場、後に”高い性能（High Fidelity）”を意味するHFというモデルをラインナップした。種類は全部で6つ。「HFターボ」、「HF 4WD」、「HF インテグラーレ」、「HF インテグラーレ 16V」、「HFインテグラーレエボルツィオーネ」、「HFインテグラーレエボルツィオーネII」となる（C）Stellantis N.V.

ランチア「デルタHFインテグラーレ16VエボルツィオーネII」の中古車販売価格は700万円以上となり、さらに多くの中古車が応談となっている。気軽に購入できるクルマではないことが分かる（C）Stellantis N.V.

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