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4件のコメント

  1. 二十歳で工場長
    2021.1.1 18:45
    返信

    自分もTOYOTA乗りですが気が晴れた車はオーパと二代目マジェスタのBタイプと二代目セルシオA仕様だけですね。
    TOYOTAで当たった車と言うよりTOYOTA内の開発チームの調合の良さですかね、絶賛されてるUCF10系は私はそこまで良い車とは感じませんでした。天気が悪けりゃ雨だろう？天気が良ければ晴れだろう？🎵TOYOTAに乗ってる人が晴れた気分で乗ってるかは？分かりません。

  2. ゆうのすけ
    2021.1.1 22:28
    返信

    表向きの事象でしか見れていない予報で、
    素人でも出来るような曖昧な予報だよね
    評論家じゃなくても出来るし
    当人の選り好みや持論に隔たってるよ
    こんなの書いてどうするの？
    経済ジャーナリストの企業予測としてならともかく
    自動車評論家がとやかく書くようなネタでも無いし
    ネタとして内容が薄いね。

    マツダはとっくに変革を進め闇雲に数売る事をやめて
    価値観の向上を上げる取り組みをしている。
    経理上は安泰とは言えないしまだまだこれからな点も多いが、
    先を見据えてのビジョンはしっかり持ってるから
    私はそんなに心配しないけど、
    国内事情で言えばホンダの4輪事業の方がより心配だよな、
    輸出低調でモデル末期だからシビックセダンらの国内生産販売もやめ
    安くて人気があるとはいえ利率の少ない軽自動車ばかり売ってるうちに
    海外から取り残されて国内生産撤退してしまわないかとさえ危惧する。
    日産もお家騒動がひと段落したものの
    相変わらず大げさな大風呂敷広げるが、
    まだ建て直しはこれからでそこの改善が表に見えてこない状態で
    足元がおぼつかない。

    この一年だけでは大きな変動はないかも知れないが、
    ホンダや日産の方が先行きの見通しは心配です。

    • ゆうのすけ
      2021.1.2 12:34

      あと、心配なのがスバルだな、
      新型レヴォーグは好調のようで今年の業績はまだ大丈夫かも知れないが、
      とにかくも電動化や燃費向上を組み入れたパワーユニットの次世代化を急がないと
      2030年代には生き残りの瀬戸際に立たされるだろう、
      トヨタとの共同開発のEVプラットフォーム頼みだけではなく
      早急に次の一手に踏み出さないとね。

    • 二十歳で工場長
      2021.1.2 13:46

      仰る通りですね、マツダの構造は良いかもしれません。今は衝突安全規準も厳しく車種も増える一方、骨格の取り回しからして横置きエンジン、ミッションのFFに車内の広さのメリットは無くなりつつありますね。
      スバルに関しては以前にボクサーディーゼルなるものが海外にはありましたが規制適合を断念した経緯は配管の取り回しなどが主な理由でしょうが、私は水平対向左右何れかの剛性不足？なんて思ったりもしてます。
      又は低重心を売りにするばかりに自ら排ガス浄化装置の取り回しに首を絞めたと言うか？
      昔のレオーネやスバル1000はエンジン真上にスペアタイヤを配置してボンネットを開けるとスペアタイヤと御対面でした。故にスバル自体が水平対向を低重心と思ってない証だと私は診てます。
      マツダのようにエンジンを縦に搭載して後輪を駆動する一見昔の考えはハイブリッドのような多大な電装品を含む車やDPRなどの浄化装置、又は尿素などの補助装置の配置に特に有利だと思います。
      メルセデスがSグラスに直6を復活させたのはその辺りの都合ではないでしょうかね。

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