2026年1月、東京オートサロンの屋外会場は、あるマシンの登場を待ちわびる熱気に包まれていました。

　TOYOTA GAZOO Racing（TGR）が放つ次世代のフラッグシップ「GR GT」と「GR GT3」です。

　これまで静止画や展示のみだったモンスターがついに覚醒。鼓動するV8サウンドと共に公衆の面前で初めてタイヤを回転させ、その圧倒的なパフォーマンスを見せつけました。

　今回、満を持して走行したのは、TGRが「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」をさらに深化させて生み出した2台です。

「GR GT」は、まさに公道を走るレーシングカーとして開発されたモデルで、トヨタ初となるオールアルミニウム骨格を採用しています。

　長いノーズの下に収まるのは、新開発の4リッターV8ツインターボエンジンと1モーターのハイブリッドシステム。システム最高出力は650ps以上、最大トルクは850Nm以上（開発目標値）という、桁外れのパワーを秘めています。

　デモランでは、豊田大輔選手が「GR GT」のステアリングを握りコースインしました。

　特筆すべきはそのサウンドです。アクセルをオフにするたびに「バリバリ」と響く、通称「バブリング」音が会場の空気を震わせます。

　開発ドライバーの片岡龍也選手が「あのバブリングがこだわり」と語る通り、その音色は獰猛そのもの。

　豊田大輔選手は、開発中のプロトタイプとは思えないアグレッシブな走りでリヤを流し、激しいタイヤスモークを上げて観客を沸かせました。

　続いて石浦宏明選手が乗り込んだ「GR GT3」は、GR GTをベースとした競技用モデル。

　レーシングスリックタイヤを装着し、濡れた路面という難しいコンディションながらも、300メートルの直線で鋭い加速を披露。

　地を這うような低いスタイリングとV8ツインターボの咆哮は、まさに「野獣」の風格を漂わせていました。

　この衝撃的な初走行の様子は動画でも公開され、その姿を目撃したファンからは多くのコメントが寄せられています。

　まず多くの視線を集めたのは、その特徴的なスタイリングです。

「すんごいロングノーズ」「フロントノーズながすぎて美しい」といった、古典的かつ力強いスポーツカーのプロポーションを称賛する声が相次ぎました。

　また、「黒のダッジバイパーみたいだ」「バッドモービルかよ」といった、海外のマッスルカーや劇用車を連想させるほどの迫力に圧倒されたという意見も見られます。

　そして、議論の的となったのがそのエンジン音です。

　かつての名車レクサス「LFA」が高周波の「天使の咆哮」と形容されたのに対し、今回のGR GTの重低音が響く荒々しいサウンドに対しては、「悪魔の咆哮」と表現するファンも出現。

「猛獣が唸ってるような音」「心臓に響いてきて感動した」と、内燃機関ならではの鼓動に酔いしれるコメントが多く見られました。

　何より目立ったのは、電動化が進むこの時代に、あえてこのようなV8スポーツカーを世に送り出すトヨタへの賛辞です。

「日本の会社が、よくぞコレを作った！」「この時代に日本からスーパーカー出るなんて感動しか無い」「トヨタってすごい、ほんとに好き」といった、熱狂的な感謝と応援のメッセージが数多く書き込まれていました。

　走行終了後、このプロジェクトを牽引してきたマスタードライバー、モリゾウこと豊田章男会長は、「ちゃんと名前がついて、ちゃんと形を見せてのお披露目は今日がはじめて」と、カモフラージュ柄の開発車両ではなく、正式な姿でファンの前を走れたことへの喜びを語りました。

　また、世界的な注目を集める車種でありながら、最初の走行披露の場に日本の東京オートサロンを選んだ理由について、「日本のメーカーですから。そこはこだわらさせて頂きました」とコメント。 日本のファンに一番に見せたいという、モリゾウ氏の強い想いが垣間見えました。

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「走る・壊す・直す」を繰り返し、プロドライバーとエンジニアがワンチームとなって磨き上げているGR GTとGR GT3。

　2027年頃の発売を目指して開発は続いていますが、今回のデモランで見せた「悪魔の咆哮」とも言える迫力は、日本のスポーツカー史に新たな1ページが刻まれることを確信させるものでした。