ジープで粉雪体験！「チェロキー」は大人の都会派SUVだった

2020.02.04
くるまのニュース編集部

tags: ジープ, チェロキー, SUV, 試乗記

日本における2019年のジープ・ブランドの年間販売台数は、16.3％増加した1万3271台となりました。ジープが日本でヒットしたといえば、1990年代の「チェロキー」を思い出す人が多いでしょう。そこで、最新チェロキーを雪上で試乗して、現在のチェロキーについて考察してみました。

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セレクテレインシステムは、ダイヤルで切り替えることで、スロットルコントロールやトラクションコントロールなどの12種類の車両マネジメントを路面状況に最適になるよう連携

セレクテレインシステムを「AUTO」のままでも、雪道の一般道は過不足なく走破できる

降り積もったばかりのパウダースノーを巻き上げながら走るチェロキー・トレイルホーク

「SNOW」モードでの駆動力配分は、基本が前輪60：後輪40となる

チェロキー・トレイルホークは、最低地上高がリミテッドより15mm高い

チェロキー・トレイルホークの価格は、493万円（消費税込み）

サイドビューでこそチェロキー・トレイルホークが悪路走破性に特化していることが分かる。高くなった最低地上高、そしてフロントバンパーの形状が、アプローチアングルが高いことを物語る

道なき道を走破するチェロキー・トレイルホーク

パウダースノーが積もった雪道を、存分に走った結果、巻き上げた粉雪がテールゲートに張り付いてしまった

いくら都会的になったとはいえ、チェロキーの主戦場は過酷な状況であることにかわりはない

試乗当日は、昨夜から降り続く雪が路面に積もり、パウダースノー状態であった

赤いステッチが施されたチェロキー・トレイルホークのコクピット

アダプティブクルーズコントロールの操作は、ステアリングにあるスイッチでおこなう

パドルシフトによるシフト操作もおこなえ、「SPORT」モードに切り替え、オンロードでスポーティな走りも楽しめる

8.4インチVGAタッチパネルモニターで、ナビやエアコンなどを直感的に操作可能

エアコンは左右で独立して温度調整できる

「セレクテレインシステム」というトラクションコントロールシステムで、「AUTO」「SNOW」「SPORT」「SAND／MUD」「ROCK（トレイルホークのみ）」と、走行環境によって最適の走行モードを選択できる

サイドブレーキは電動。シフトノブでもシフトアップ・ダウンも可能だ

シートバックに赤い糸で「TRAILHAWK」と刺繍されている

シートは、センターがファブリック、サイドなどにレザーを採用

2.0リッター直列4気筒DOHCエンジンの最高出力は、272馬力／5250rpm、最大トルクは400Ｎｍ／3000rpm

ハンズフリーパワーリフトゲートも標準で装備

リアシートは、60：40の分割可倒式

マイナーチェンジでグランドチェロキーに似たデザインとなったフロンライト。LEDライトを採用

テールライトもマイナーチェンジの際にLED化されている

「Trail Rated」のバッヂを与えられたチェロキーは、トレイルホークのみ

ジープが過酷なトレイルでの性能試験をパスした車両にだけ与える「Trail Rated」のバッヂ

7スロットグリルや台形ホイールアーチなど、外観上でもチェロキーの伝統を受け継いでいる

雪を巻き上げながら力強く雪上を走るチェロキー・トレイルホーク

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