2021年にレースデビューし、経験を積み重ねてきた織戸選手。しかし、今回の舞台であるモビリティリゾートもてぎは初めて走行するといいます。事前にシミュレーターでイメージトレーニングを積み重ねてきたとのことですが、果たしてレースの結果はどうだったのでしょうか。

　予選前に空気圧の調整やディスプレイに表示される項目の整理などをしてコースイン。このアイオニック 5 Nもそうですが、電気自動車にはバッテリー温度で出力制限がかかるモデルが多いので、このようなバッテリーコンディションを表示する機能は非常に重要です。こうした表示が可能なのも、アイオニック 5 Nが「サーキットをレースペースで走る」ということを念頭に置いて開発されたモデルだからこそのポイントでしょう。

　織戸選手は計測2周目でベストタイムとなる2分17秒779を記録。クラス4番手タイムとなりました。予選を振り返って織戸選手は「初めてのもてぎで慣れるところからのスタートでした。まだブレーキングで行きすぎたり、逆に余らせてしまったりとブレーキングポイントがつかめていない部分がありました」とコメント。

　またEVならではの特徴にも苦労したようで「バッテリー温度が47～48度になったあたりからパワーダウンを感じました。事前に『45度くらいでセーブされるかも』とは聞いてましたが、この特性は決勝時に考えて走る必要があります」と決勝への展望を語っていました。

　なおクラストップは、この日ヒョンデモビリティジャパンより「Hyundai EV Racing Specialist」に任命された加藤正将選手。

　同じアイオニック 5 Nですが、サスペンションの変更やカーボンボンネットでの軽量化がされており、韓国で開催される「Hyundai N Festival eN1 カップ」（スリックタイヤを履き徹底した軽量化が施された純レーシング仕様）に近い仕様となっています。

　EV Racing Specialistとして独自にアイオニック 5 Nのバージョンアップを模索しています。

　織戸選手はこのようなマシンの差を感じ「マシンのバージョンアップも含めて今シーズンのこれからを考えていきたい」とコメントし、勝利への貪欲な姿勢を見せていました。なお、検討段階ではありますが、シーズン後半に向けヒョンデパフォーマンスパーツの装着を考えているとのこと。織戸選手が使用する愛機のバージョンアップにも注目したいところです。