では、首都高のイカの耳がこれから開通して、“胴体”になることはあるのでしょうか。

　結論からいえば、その可能性は限りなくゼロです。

　実は、内環状線の計画自体は今でも残っているものの、中央環状線（C2）が全線開通したことで、そもそも内環状線の必要性が無くなっているのです。

　また、計画当初とは状況や考え方が大きく様変わりしていて、今では「都心部になるべくクルマを入れない」ことを優先して、中央環状線ならびに外環道（東京外かく環状道路）の整備が進められてきました。

　となると、不通区間がまだ残っている、外環の“今”が気になってきます。

　外環道の全線は約85kmで、現在はそのうちの約50kmが開通済み。2018年の6月、「高谷JCT（千葉県市川市）」～「三郷IC（埼玉県三郷市）」間の15.5kmが開通したことで、千葉～埼玉のアクセスが飛躍的に向上しました。千葉方面に住む筆者（のぐちまさひろ）は、とくに雪山へと向かうウインターシーズンに大きな恩恵を受けています。

　そして、残る「大泉JCT（練馬区）」～「中央JCT（三鷹市）」～「東名JCT（世田谷区）」が開通すれば、大きな渋滞緩和や環境への好影響が期待できます。

　とはいえこの区間は“永遠に工事中”とも揶揄されるほど難航しているうえ、2020年の10月には調布で地上陥没が起きてしまい、シールド工事が完全にストップしている状況です。

　現在の工事状況は、「東京外環プロジェクト」の公式サイトで図解や写真とともに公開されているので、気になる方はチェックしてみてはいかがでしょうか。