「ジャパンモビリティショー2025（JMS2025）」が開催され、国内外の自動車メーカーが未来のモビリティに関する様々な提案を行っています。

　その中でも、トヨタブースで多くの来場者の視線を集めていたのが、世界初公開となった「ハイエース コンセプト」です。

　日本では200系が長きにわたり販売され、海外では300系が販売されていますが、それらの代わりとなる新たなモデルを示唆しています。果たして現行ユーザーからはどのような反響があるのでしょうか。

　日本の「働くクルマ」の象徴とも言えるハイエース。現行モデルである200系は2004年に登場して以来、細かな改良や安全装備のアップデートを重ねながらも、基本的な設計は変わらずに約20年間生産され続けてきました。

　また2029年からは主にアジアをメインにセミボンネットの300系が登場しています。

　そんなハイエースは、仕事の現場での圧倒的な信頼性はもちろん、レジャー用途やカスタムカーのベース車両としても不動の人気を誇る「キング・オブ・バン」です。

　そのハイエースが、ついに全面的な刷新を迎えるのではないか。そんな期待を抱かせるコンセプトモデルの登場は、今回のショーにおける最大の関心事の一つとなっています。

　今回お披露目されたハイエース コンセプトは、2023年のJMSでトヨタが提案した「KAYOIBAKO（カヨイバコ）」の思想を、より具体的に発展させたものと見受けられます。

　まず目を引くのは、エクステリアの大きな変化です。現行200系は、運転席の下にエンジンを配置する「キャブオーバー」型を採用していますが、コンセプトモデルでは短いボンネットを持つ「セミボンネット」型へとスタイルを一新しました。

　この変更は、近年のより厳格化する衝突安全基準への対応や、運転席とエンジンの距離を離すことによる静粛性、そして長距離移動時の快適性向上を意図したものと考えられます。

　さらに、実用面における最大の革新として、助手席側に「Bピラーレス構造」を採用した大開口のスライドドアを提案。乗降時や荷物の積み下ろしの際に邪魔になりがちな車体中央の柱（Bピラー）を取り払うことで、フロントドアとスライドドアを同時に開ければ、類を見ないほどの広大な開口部が出現します。

　これにより、長尺物や大きな資材の出し入れが格段に容易になることが予想され、日々の業務効率を重視するユーザーにとっては、非常に魅力的な機能となるはずです。

　インテリアも機能性と先進性を両立しています。ダッシュボードには運転席から助手席まで広がるようなワイドなモニターが備え付けられ、速度などの車両情報やナビゲーション、その他の情報を集約して表示します。

　また、パワートレインに関しては、トヨタが推進する「マルチパスウェイ」戦略に基づき、特定の動力源に限定しない方針を示唆。BEV（電気自動車）やハイブリッド、そして従来のガソリン・ディーゼルエンジンなども含め、使用される国や地域のエネルギー事情、顧客のニーズに合わせた最適なユニットが搭載されることになるでしょう。

　この革新的なコンセプトカーの登場に、JMS2025の会場やインターネット上のSNSなどでは、「200系が本当に長かっただけに、次世代モデルの姿が見えてきたことに興奮する」「デザインが未来的でかっこいい」といった、驚きと期待の声が多数寄せられました。

　また、その機能性に対しても「Bピラーがないのは荷物の出し入れに革命が起きる」「フラットな床面と合わせて、作業効率が劇的に上がりそうだ」と、特に日々の業務でクルマを使う人々からの高い評価が目立ちます。

　一方で、「200系の無骨で四角いスタイルが好きだった」「少し未来的すぎるのでは」といった、長年親しまれた現行モデルのデザインからの大きな変化を惜しむ声も一部であり、それだけハイエースというクルマが多くの人々に愛され、注目されていることの裏返しと言えるでしょう。

　では、実際に日々ハイエースを使いこなしているユーザーは、このクルマにどのような魅力を感じているのでしょうか。今回、現行の200系ハイエースを愛用する2名のオーナーに、話を聞きました。

　まず、仕事でハイエースを利用している50代の自営業の男性です。

「普段は仕事の移動や荷物を運ぶのに使用しています。ハイエース（200系）は、第一に道具としての使い勝手がいいことは言うまでもありません。

　それに加えて、色々なアフターパーツが豊富で、自分好みに仕立てられるのが気に入っています。

　仕事道具を積みやすくするために棚を自作したり、長距離移動に備えて快適性を向上させたりと、カスタマイズの自由度が非常に高い。

　また、リセールバリュー（再販価値）が極めて高いので、次のクルマに乗り換える際も経済的な負担が少ない点も魅力ですね」

　続いて、プライベートでの趣味のためにハイエースを選んだという30代の会社員の男性です。

「スノーボードや釣りが趣味なので、たくさんの荷物が積めるハイエースは欠かせない相棒です。

　正直なところ、乗り心地は商用バンですから、特に期待はしていません。しかし、それを補って余りあるメリットがあります。

　趣味の道具を気兼ねなく積載できますし、汚れたまま乗り込んでも後片付けが楽。

　道具としてのタフさと圧倒的な積載量は、他のクルマでは代えがたいと感じています」

　2人のオーナーの声から見えてくるのは、ハイエースが単なる「商用車」ではなく、オーナーの仕事や趣味を力強く支える「パートナー」として深く愛されていることです。

　ではこの2人のオーナーは「ハイエース コンセプト」を見てどう思ったのでしょうか。まず、50代の自営業の男性は、次のように話します。

「新しいハイエースが発表されて『待ってました』というのが最初の感想です。また、200系サイズも出てくるようなので安心しました。

　以前から海外ではセミボンネットの300系（日本ではグランエースとして導入）が出ていましたが、あれは日本の道路事情ではボディサイズが大きく、もしあれが200系の後継になるのであれば、仕事で使うには少し心配でした。

　その点、日本の実情に合わせたサイズが用意されるなら嬉しいですね。デザインも新しいけれど、奇抜過ぎないバランスが良いと思います。

　あとは、現行の200系と同じように、色々なカスタムアイテムが出てくることに期待したいです」

　一方、30代の会社員の男性も、好意的な印象を持ったようです。

「今回発表されたハイエース コンセプトは、ひと目見てデザインが気に入りました。

　スタイリッシュだと思います。大きさも（標準ルーフとハイルーフなど）2種類あるということで、用途によって検討の範囲が広がるのがいいかなと。

　あとは、パワートレインがどうなるのかが気になりますね。電気（BEV）になるのか、ハイブリッドなのか、あるいは経済性の高いディーゼルエンジンは残るのか。そのあたりが、趣味で長距離を走る自分としては重要なポイントです」

※　※　※

　現行ユーザーのリアルな声は、次期型ハイエースがクリアすべきハードルの高さを物語っています。

　それは、日本の道路事情にマッチした「サイズ感」、仕事にも趣味にも対応できる「カスタマイズの自由度」、そして経済性や使い方に関わる「パワートレインの多様性」です。

　特に、海外向けの300系とは異なる「200系サイズ」の存続を望む声は、日本国内のユーザーにとって切実な願いであることがわかります。

　今回発表されたハイエース コンセプトは、セミボンネット化による安全性や快適性の向上、Bピラーレスによる革新的な実用性という「進化」を提示しました。同時に、マルチパスウェイ戦略によって動力源の「多様性」も示唆されています。

　市販化に向けては、コンセプトカーで採用されたBピラーレス構造の耐久性やコストなど、乗り越えるべき課題も多いかもしれません。

　しかし、JMS2025で示された未来のハイエースの姿は、現行ユーザーが寄せる高い期待と具体的な要望に、トヨタが真正面から応えようとしている意志の表れと言ます。