ただセミキャブオーバーになったことで、現行ハイエースの大きな特徴である荷室長には心配な面も。

　この点では、助手席シートを取り外しできるようにして、従来以上の荷室長を確保して対処しているようです。

　8尺脚立や3m程度の長尺物も余裕で積める空間を確保し、さらにシートの配置を自由に決められることで、今まで以上の使い勝手を実現しているというから、現行ユーザーもひとまず安心して良さそうです。

　しかもセミキャブオーバーへ変わったことで、着座位置も低くすることが出来ました。

　現行型200系では、大きなトラックに乗るようにグリップをつかみながらステップをよじ登って「よっこいしょ」と座席に座るスタイルでしたが、ハイエース コンセプトは、一般的な乗用車ライクな着座位置で、乗り降りが楽になっているのが見て取れます。

　またハイエース コンセプトでは、Bピラーレスの構造を採用しているのにも目が行くはず。

　助手席ドアと助手席側スライドドアを開けると、大きな開口部が現れます。この構造は、往年の名ミニバン「アイシス」と同じようにも見えました。ぜひこのままのカタチで市販化してほしいものです。

　そして会場には、ハイルーフでホイールベースをさらに延伸したハイエース コンセプトも同時に展示されていました。

　こちらは車内でオンライン診療ができるように想定されており、助手席ドア内蔵のLEDには、診療順が表示されるという機能的な一面も。

　ハイエースは医療や福祉の分野でも活躍するクルマですが、メディカルムーバー的な進化を遂げていくと、将来的に「ハイメディック」（トヨタ救急車）が大きく進化する可能性もあります。

　救急搬送中に医師からオンラインで指示を仰いだり、救急車が過疎地域での診療所代わりになったりする可能性も期待させる仕上がりでした。

　さらに、ハイエースよりもひと回り小さい商用車「KAYOIBAKO（カヨイバコ）」では、様々な大きさのカヨイバコが存在することも明らかに。

　小さなカヨイバコ（カヨイバコ-K）はダイハツが、大きなカヨイバコはトヨタが作り、使い方に合わせたクルマの提供ができるようになると、物流のラストワンマイル配送がさらに高効率で行えるようになるのではないでしょうか。

　ハイエース同様に、カヨイバコシリーズにも期待大です。

　ちなみにこの4タイプは名前こそ変えられているものの、みな基本的に同じデザインモチーフを用いているので、市販化される際にはまとめて“ハイエース”シリーズを名乗るのかもしれません（軽版は「ハイエース ミニ」!?）。

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　筆者（赤羽馬）はJMS2025開幕直後、ハイエース コンセプトをウェブのニュースで見たというトヨタ販売店の営業マンから、さっそく「コレそのまますぐ出して欲しい」との声を聞きました。

　SNSなどでも多くの反響が集まっており、ユーザーの“新型ハイエース”への期待の高さがうかがえるところです。

　現行型と同様に、次期型ハイエースも長いモデルライフが想定されます。

　十分な造り込みを経て登場することを徹底して欲しいところですが、是非ハイエース コンセプトへ織り込んだ、様々な機能やサプライズも、新型モデルに生かしてほしいところです。