インテリアも「i」とは全く異なりました。

　ステアリングホイールのセンター部分にレイアウトした液晶メーターや、ダッシュボードに沿った形状のセンターディスプレイ、インテリア全体に広がる淡いブルーの発光など、未来的かつ実用的なアイディアが取り入れられていました。

　なお三菱ではその後2009年春に、i MiEV SPORTの進化版「i MiEV SPORT AIR（アイ ミーブ スポーツエア）」を、スイス・ジュネーブ国際自動車ショーに参考出品しています。

　翌年2010年にi MiEVの欧州発売を控え、三菱電動モデルのイメージリーダー的な役割を果たしていました。

　欧州メディアを中心に、市販プロトタイプだと注目を集めたものの、結局市販化されることはありませんでした。

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　コンセプトカーのi MiEV SPORTは市販化こそされなかったものの、完成度の高いデザインや先進のメカニズムで、コンパクトな4WDスポーツカーの可能性を示した、非常に印象的な一台でした。

　電気自動車への理解が深まった現代であれば、市販化されていた可能性もあったでしょう。登場した時代が早すぎたのかもしれません。

　いまから18年前にこのようなコンセプトカーを提案していた三菱が、ランエボ亡きいまコンパクトな電動4WDスポーツを開発したらどのようなモデルとなるのか、ぜひ見てみたいものです。