2025年7月10日から13日、英国で開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード（以下、FoS）」において、トヨタは2つのサプライズ発表を行いました。

　新スポーツ「トヨタGTコンセプト」と、それをベースにした「トヨタGTレーシング・コンセプト」の2台です。

　前車は市販化が想定されているようですが、レクサス「LFR」「LFA2」、あるいは「トヨタGT」など、SNSなどでは様々な名称での説が飛び交っているようです。

　トヨタ GT コンセプトとトヨタ GT レーシング・コンセプトの2台は、2022年1月の「東京オートサロン」において、トヨタが発表した「GR GT3コンセプト」の発展形と見ていいでしょう。

　FoS2025会場では、擬装（カモフラージュ）を施した状態で登場しました。

　デモランでの高速走行の様子を見る限り、市販化や実戦投入の時期も相当に近いことがわかります。

　さて、そもそものGR GT3コンセプトは、世界で人気のGT3カテゴリーでのレース参戦が可能な「市販前提」のスーパースポーツカーとして出展されています。

　TOYOTA GAZOO Racingの「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」の考えのもと、市販スポーツカーをレーシングカーにするのではなく、最初にレーシングカーを作って、それをベースに市販スポーツカーを作るという手法を採用したのです。

　すでにこれまでも海外サーキットなどでは、同車とみられる車両のテスト走行シーンが目撃されており、世界中から登場が待たれていたところでした。

　現在、ポルシェなどから発売されているGT3マシンは、500馬力から600馬力が主流となっていることから、同様のハイパワーマシンとみて間違いないでしょう。

　GR GT3コンセプトはロングノーズが印象的なスタイルを持ち、後輪駆動モデルと予想されます。

　ただしその際、海外メディアなどからはさまざまな情報が交錯していました。

　そのなかには、テスト車両はトヨタブランドではなく、“レクサス”のスーパースポーツカーとして登場予定であるとし、「LFR」や「LFA2」といった仮称とともに有力な説としてささやかれていました。

　LFAは、560馬力を発揮する4.8リッターV10エンジン搭載のFRマシンとして、2010年に3750万円で世界限定500台が発売されたフロントエンジン・後輪駆動のスーパーカーです。

　近年、LFAのサーキット仕様「ニュルブルクリンク・パッケージ」が数億円で取引されるなど、現在ではすっかり幻の存在となっており、コレクターの間では後継車の登場も期待されています。

　またドイツのサーキットで目撃されたテスト走行車両が、レクサスが過去に「LEXUS ELECTRIFIED SPORT CONCEPT（レクサス エレクトリファイドスポーツ コンセプト）」として公開した電動スポーツカーのフォルムと酷似していることも、噂の信憑性を高めているようです。

　一方、今回トヨタは今回公開したカモフラージュ柄でロングノーズが特徴の新型スポーツカーについて、“トヨタ”GTコンセプトであると発表しています。

　2024年頃にはまことしやかにささやかれた“レクサス説”は、果たして誤報だったのでしょうか。

　そんななか、2025年8月15日から米国・カリフォルニア州ペブルビーチにて開催されている「モントレー・カー・ウィーク」において、レクサスは「LEXUS Sport Concept（レクサス スポーツ コンセプト）」を展示しました。

　その姿はやはりロングノーズのスタイルで、トヨタ GT コンセプトとの関連性も感じられるものでした。

　こちらの詳細についても気になるところです。

※　※　※

　そんなトヨタ GTコンセプト、あるいはレクサス LFA2の噂に対し、SNSなどでは、さまざまな反響が寄せられています。

　多かったのは「LFAの後継車だとしたら俄然気になる！」「LFA2なら出た瞬間に売り切れて、また幻の存在になりそう」など、かつてのLFAとの関連性に思いを馳せるメッセージの数々でした。

　またLFAの開発時、エンジンサウンドのチューニングでヤマハが参画したことを引き合いに出し、「エンジンサウンドが気になる」「ヤマハは今回も一枚かんでいるのか」などと期待する声も見られます。

　さらに、2025年秋には東京で「ジャパンモビリティショー2025」が開催されることから、会場で対面できることを待ち望むコメントも散見されました。

　早々の正式公開が大いに期待されます。