最近は政府が補助金を拠出して、ガソリン価格の高騰を抑えています。一時に比べて価格は落ち着きましたが、それでも2025年6月上旬におけるレギュラーガソリンの全国平均価格は、1リッター当たり約172円。

　2020年6月上旬は約128円だったので、5年前に比べると1リッター当たり44円値上げされ、比率に換算すれば1.3倍以上高くなっています。

　2021年10月以降、レギュラーガソリンの全国平均価格は、ほぼ一貫して1リッター当たり160円以上です。この状況を考えると、今後、短期間でレギュラーガソリン価格が以前の120～130円まで戻るとは考えにくく、クルマを選ぶ時に、燃費性能を重視する人も増えているでしょう。

　そこでウェブサイトで各車種のWLTCモード燃費をチェックすると、意外なことに気付きます。同じ車種でも、グレードによって燃費数値がけっこう異なるからです。

　例えばホンダ「フィット」のハイブリッド車（e：HEV）の2WDの場合、「e：HEVベーシック」のWLTCモード燃費は30.2km／Lです。それが、「e：HEVホーム」は29km／Lに下がり、スポーティな「e：HEV RS」は27.2km／L、SUV風の「e：HEVクロスター」は27.1km／Lです。

　カタログ燃費の数値上で計算すると、e：HEVクロスターの燃料代は、e：HEVベーシックに比べて10％以上増えるという具合です。

　このようにグレードに応じて燃費数値が変化する背景には、複数の理由があります。

　まずは車両重量です。燃費性能に優れたフィットe：HEVベーシックは1190kgですが、e：HEVクロスターは1210kgに増えます。全幅×全高は、e：HEVベーシックは1695mm×1515mmですが、e：HEVクロスターは1725mm×1570mmですから、後者は空気抵抗も増加します。

　タイヤサイズは、e：HEVベーシックは185／60R15で、転がり抵抗の少ないタイプを装着。指定空気圧は、燃費を節約するために、前輪が240kPaで後輪も230kPaと高めです。

　一方、e：HEVクロスターのタイヤサイズは185／60R16で、乗り心地にも配慮したタイプを履いています。指定空気圧は前輪が220kPa、後輪は210kPaに抑えて、乗り心地にも配慮しました。

　このように同じフィットでも、e：HEVベーシックとe：HEVクロスターでは車両の造りに細かな違いがあり、燃費数値の違いに結び付いています。

　また燃費を計測する時は、クルマの重量に応じて、走行抵抗に相当する等価慣性重量を加えます。

　e：HEVベーシックの車両重量は1190kgですから、等価慣性重量の区分は、1081～1195kgの範囲にギリギリで入ります。これは燃費計測で有利になります。

　e：HEVクロスターの車両重量は1210kgですから、等価慣性重量は1196～1310kgの区分です。e：HEVベーシックと違って上限ギリギリではなく、この等価慣性重量も、燃費数値の違いに影響を与えています。

　このほか駆動方式の違いもWLTCモード燃費に影響を与えます。e：HEVベーシックのWLTCモード燃費は2WDでは30.2km／Lですが、4WDになると25.4km／Lに悪化します。燃費数値上は、4WDでは燃料代が19％増えますが、ここにも先に挙げた等価慣性重量が関係します。