軽ワゴンとSUVの魅力を融合させたスズキの「ハスラー」は、初代モデルが2014年にとしてデビューしたクロスオーバーです。

　現行モデルは2020年に登場した2代目で、2025年4月の軽四輪車販売ランキングでは7029台を記録し第4位にランクインするなど、多くの支持を集めています。

　そんなハスラーの派生モデルとして、かつてスズキはクーペスタイルのモデルを公開しており、その斬新なパッケージにネット上では多くの反響が集まっています。

　そのクルマとは「ハスラークーペ」です。

　同車は、2013年10月に開催された「第43回東京モーターショー」でスズキのテーマ「新しい物語をつくろう」を体現するコンセプトカーとして、初めてお披露目されました。

　初代ハスラーのボクシーなデザインとは異なり、流麗なクーペスタイルを採用したことが大きな特徴です。

　ハスラーの基本設計をベースに、ルーフを後方へ大胆に傾斜させ、リアドアハンドルをCピラーに隠した「ヒドゥンタイプ」デザインで、3ドアクーペのようなスタイリッシュな外観を実現。

　日常を刺激的に彩る一台を目指したモデルです。

　デザインへのこだわりは細部にまで及びます。ドアパネルや開口部のカットラインを一から再設計し、ルーフに開口線が入らない構造を採用することで、滑らかなボディサイドを強調。

　ボディ下部の樹脂カバーを厚くし、車体をスリムに見せる視覚効果も加えました。

　高い地上高や大径ホイールを継承し、「クーペのエレガンス」と「SUVのタフさ」を融合させた独自の魅力で、モーターショーでは多くの来場者の注目を集めました。

　ハスラークーペは「デザイン提案モデル」として披露されたものの、量産化には至りませんでした。

　軽自動車市場では、広いキャビンや積載性といった実用性が重視される傾向があり、クーペスタイルの採用は市場ニーズとのギャップが課題だったと考えられます。

　同時期に登場したホンダ「N-BOXスラッシュ」がスポーティなデザインで注目を集めた例はあるものの、ハスラークーペの大胆なスタイルは量産のハードルが高かったようです。

　ハスラークーペは、軽自動車の枠を超えた挑戦的なデザインで、スズキのクリエイティブな精神を象徴する一台でした。

　モーターショーでの鮮烈な印象は、今なおクルマファンの記憶に残っています。

　ハスラーの成功に見るように、スズキは実用性と個性を両立させるノウハウを持ち合わせており、将来、ハスラークーペのような斬新なモデルが復活する可能性に期待が高まります。

　実際にネット上では「めっちゃカッコいいじゃん」「スポーツカーのようなクーペシルエットが個性的でオシャレ」「スポーティだけど大径タイヤでタフさもあって好き」と、デザインに対する声が多く集まっています。

　なかには「市販してたら即買いしたかった」「軽でこんな攻めたデザイン最高！ 販売してよ」と、市販化を希望するコメントがある一方で、「実用性重視の軽市場じゃ厳しかったのかも。でもN-BOXスラッシュみたいにチャンスあったよね」と、市場の現実を惜しむ声も。

　また「今の時代ならEVで復活いけるんじゃない？」と、現代のトレンドに合わせた再提案を望む意見も見られました。