青木：ラグジュアリーなグランドツアラーでも、よりアグレシッブなスーパースポーツでもよかったのでは？

　鈴木(貴)さん：三輪の良さを活かしつつスポーツライディングを味わってもらう。車両の全体像を決めるまで、それが定まるまでは悩みました。いま、LMWの面白味を最大限出せるパッケージを考えたときには、ナイケンの車体構成となります。ツーリングでも余裕があって、エキサイティングな走りもできる。そして質量バランスを考えたとき、最適だったわけです。

　青木：質量バランスですか？　ある程度、車体やエンジンが大きい方が、フロント二輪に対して好バランスということでしょうか？

　鈴木(貴)さん：はい、ナイケンは、前後の質量バランスにこだわりました。フロントまわりの機構が多いものですから、ライダーをより後方へ乗せて前後の分担荷重を最適化しています。乗る人の体重も含め、ベストバランスを追求したのです。

　青木：ベストバランス、つまり50:50ってことでしょうか？

　鈴木(貴)さん：そうです、ピッタリ合わせています。

　青木：そのバランスの良さを早く体験したいものですが、具体的に利点を1つ教えていただけないでしょうか。

　鈴木(貴)さん：たとえば、二輪も三輪もブレーキングからコーナーへ入っていくときは、ほぼすべての荷重が前輪にかかりますが、フロントにかかり過ぎた荷重をフロント二輪で分割するという安心感がLMWには絶えずあります。

　青木：それはトリシティで強く感じました。ブレーキングを終わらせてからコーナーに入るっていうのが二輪モーターサイクルの基本操作ですが、LMWだとフロントブレーキを引きずりながら車体を寝かし込んでも2つの前輪はグリップを失いきってしまう気配がありません。もちろん路面状況にもよりますが、リラックスして乗れるから結果的に疲れにくいですし、二輪に不安感のある人にも入門用としてうってつけだと思います。

　鈴木(貴)さん：そうですね、三輪からモーターサイクルへ、または二輪車を降りてしまった人にもういちど三輪だったら乗ってみようかなって思ってもらえれば嬉しいです。