高速道路での「逆走」が、もはや深刻な社会問題となっています。
　
　正しく走行しているクルマに対して正面衝突し、ドライバーを死亡させる案件も多発しています。
　
「自分のほうが正しくて、周囲が変な向きで走っている」という認識で逆走する案件もあるなか、逆走車を「物理的に止める方法」を求める声も上がっており、国土交通省でも検討の議題に上がっています。

　2025年4月26日午後10時頃、栃木県那須塩原市の東北自動車道の上り線で、逆走してきたクルマが接触事故を起こし、さらに3キロ近く走行を続け、別のクルマと正面衝突しました。

　これにより逆走車を運転していた40代の男性と、正面衝突された車両を運転していた50代の男性の双方が死亡。

　また事故に関連した渋滞で大型トラックなど6台が絡む事故が発生し、追突された車両に乗っていた60代女性が死亡したほか、一連の事故によって10人が怪我をしました。

　負傷者のうち2人は骨盤や腰の骨を折る大怪我をしたとのことです。

　逆走車は事故現場近くの黒磯板室インターチェンジから進入して3キロあまり逆走したとみられ、警察は今後、高速道路の監視カメラ映像やクルマのドライブレコーダー映像などから逆走の原因や事故状況を詳しく調べるとしています。

　また警察は追突事故を起こした54歳のトラック運転手を自動車運転処罰法違反（過失運転致死傷）の疑いで逮捕しています。

　黒磯板室インターチェンジは入口ランプと出口ランプが交差するような構造ですが、逆走防止のために路面に塗り分けがおこなわれ、もちろん一方通行や進入禁止の標識が立てられています。それにもかかわらず、逆走が実際に発生してしまいました。

　こういったことから、「逆走をしでかすドライバーは、そもそも周りの声や案内を見聞きしようとしない」という声も見られます。

　国や高速道路各社では、逆走防止として「逆走ですよ！」看板や、路上ペイントなどの現地施策が行われ、ETCなどで車内警告を行うシステムの開発も視野に入れていますが、「どうせそもそも無視するだろ」という諦めの声も依然少なくありません。

　そうしたなか、注目されているのが「逆走車にだけ物理的ダメージを与える」装置です。