スバルのステーションワゴン「レヴォーグ」に追加された「レヴォーグ レイバック（以下、レイバック）」の開発コンセプトは「土の香りがしないクロスオーバー」。つまりオンロード主体のSUVとして投入されました。
　
　スバルの歴代SUVを振り返ると、初代「インプレッサ」に設定された「グラベルEX」など似たポジションのモデルも存在しましたが、自ら公言したのはレイバックが初となります。

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　そして、そのコンセプトがユーザーに支持されており、レヴォーグシリーズの中でのレイバックの販売比率は49％と、多くの人に選ばれていることがわかります。

　ただ、SUVである以上は舗装路以外の走りも気になるところでしょう。そこで雪道の走りを検証するために、青森県の豪雪地域（酸ヶ湯温泉）を中心に試乗を行なってみました。

　ちなみに今回の試乗車は、ディーラーオプションの「プレミアムアーバンパッケージ」が装着された、よりオンロード向けのルックスにコーディネイトされたモデルで、スタッドレスタイヤはヨコハマ・アイスガード7を装着しています。

　まずは青森市内でクルマを受け取り、試乗をスタートしました。

　2025年の1月初旬には記録的な大雪に見舞われた青森市ですが、試乗時は雪が少なく、市内はほぼ舗装路面。一方で、気温はさすがに雪国ということもあり、こんな時はシートヒーターがあると嬉しいものですが、スバルのそれは他のメーカーのものより効きが良いことはあまり知られていません。

　しかし、残念なのはステアリングヒーターが未装着なところ。スバルの末っ子SUVの「クロストレック」には設定があるのに、レイバックにも装着してほしかったです。

　レイバックの走りはレヴォーグよりも穏やかな特性ですが、そもそもレヴォーグがかなりスポーティな味付けなので、むしろ「いい塩梅」といえる走りです。

　具体的には、レヴォーグは姿勢変化が少なめで路面にピターッと張り付いて曲がるのに対して、レイバックは逆にロールを活かし（といっても一般的なクロスオーバーよりは小さめですが）路面をしなやかに捉えながら曲がるイメージで、「より自然」、「よりスッキリ」したハンドリングです。

　今回はスタッドレスタイヤ装着ですが、それを感じさせないレベルでした。

　快適性は入力がマイルドな上に時間をかけて減衰させる特性で、街中では多くの人が「乗り心地がいい」と感じるはずですが、緩い凹凸が続くような路面だと少々バネ上が動きすぎる時も。この辺りは「レヴォーグ STIスポーツ」の電子制御ダンパーが使えると解決できそうな気がします。

　パワートレインは1.8リッター水平対向直噴ターボ（CB18）＋リニアトロニックの組み合わせ。単体で乗る限りはパフォーマンスの不満はないのですが、2モーターのシリーズパラレル式ハイブリッドを搭載する最新の「クロストレックS：HEV」を体感してしまった今だと、もう少しパンチが欲しいところです。

　ちなみに試乗会の意見交換会で開発陣は「レイバックにもS：HEVを！」という声をさんざん聞いたとのこと。筆者（山本シンヤ）としては、CB18を活かすためには1モーターのパラレル式（もちろん現行よりも出力アップはマストですが）のほうが良いかなとも思いました。