ちなみにGT3マシンは量産車が存在して初めて成り立つモデルです。

　となると、当然「量産モデルがどうなるのか？」も気になるでしょう。

　ニュルで撮影されたテストカーは、これまで他のサーキットで撮影されたモデルとはちょっと違うようです。

　ロングノーズショートデッキ、フロントミドシップのFRレイアウトと言うパッケージはもちろん、全体的なプロポーションも大きく変わりませんが、フロント周りはバンパー開口部やエアロパーツが控えめな形状になっています。

　サイドを見ると大径のホイール（恐らくBBS鍛造）はセンターロックではなく通常のモノが装着。

　リアは小型化されたリアウイングや4本出しのテールパイプやナンバープレート取り付けなどが考慮されたリアバンパーを装着されています。

　その辺りから推測すると、これはGT3マシンではなくプロダクションモデルでしょう。

　GR GT3コンセプト発表の1か月前、2021年12月に開催された「BEV戦略に関する説明会」でお披露目された数多くのモデルの中の1台に「レクサス・エレクトリックスポーツ」がありました。見た目を含めてGR GT3コンセプトと兄弟関係なのは公然の秘密。

　ただ、このテスト車両を見る限りパワートレインは電動ではなく内燃機関です。

　そう考えると、GR GT3コンセプトのロードバージョンはGR版とレクサス版の両方が存在するのでしょうか。

　車体全体を覆っている偽装シートの柄が見かたによって「L」にも「G」にも見えるのは気のせいではないような気がします。

　ちなみに内燃機関はどんなユニットなのでしょうか。

　実は2020年のニュル24時間に参戦予定だった「LC」の先行開発モデルのリリースには「新開発V8ツインターボ搭載」とありました。

　ただ、このユニットはその後も世に出ていません。そう考えると、このユニットもしくはその発展形と予想できます。

　ちなみにレクサスRC F GT3は自然吸気の5.4リッターV型8気筒を搭載していまが、これと同等、いやそれ以上のパフォーマンスを求めるなら、排気量は4リッター以上と考えるのが順当でしょう。

　先日、TGRのある関係者が一部のモータースポーツメディアに対して「2026年にヨーロッパでレースをする事になる」と語ったようですが、それはWEC（世界耐久選手権）もしくはニュル24時間耐久レースでしょう。

　となると、ロードバージョンはそれよりも早く登場しないとダメと言うことになります。

　そのタイミングから逆算すると、このテストカーがニュル訪れた理由は、恐らく「卒業試験」と考えられます。

　果たして合格だったのか。それとも再試験だったのか。気になるところです。