ホンダアクセスは、かつて2018年に開催された「東京オートサロン2018」で、「Re：Z（アールイーゼット）」というスポーティなコンセプトモデルを出展しました。
　
「レトロさ」と「新しさ」を持ち合わせたこのRe：Zとは、一体どのようなクルマだったのでしょうか。

　ホンダアクセスは、ホンダ車専用の純正アクセサリーを開発する会社。

　Re：Zは、同社の提案する豊かなカーライフを体現した、2シーターのハッチバックです。

　ベースとなっているのは、2010年に発売されたホンダ「CR-Z」で、さらにRe：Zの開発でヒントとしたのは「Z」という、1970年にホンダから登場したユニークな軽自動車でした。

　まずベースのCR-Zは、ハイブリッドエンジンを搭載するコンパクトクーペスポーツカーと定義されたモデルです。

　地球環境に配慮したハイブリッドカーでありながら、スポーツカーとしての走りの楽しさを両立させたことが高く評価され、第31回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

　そしてZの初代モデルは、クーペスタイルを目指した個性的なデザインの軽自動車として登場し、特徴的な後部のガラスハッチが「水中メガネ」の愛称で多くのユーザーに親しまれました。

　そんなZに強い憧れを持っていたのが、Re：Zの開発デザイナーです。

　しかし70年代のクルマとなると古さもあり、現実的に所有するのはなかなか難しいもの。

「なんとか現代のクルマでZを復活させたい」という思いから、CR-Zの高性能とZのデザインを組み合わせ、新たなモデルとしてRe：Zを生み出したといいます。

　しかしベース車はCR-Zではあるものの、実はこだわった部分は走行性能ではなく、夫婦2人暮らしで日常生活を送るのに困らないぐらいの積載性でした。

　Re：Zのコンセプトは「はじめての・ひさびさのデートカー」とし、好きな人とのんびり使うカーライフをイメージしたもの。

　正確なスペックは公開されていませんが、参考までにベース車であるCR-Zのボディサイズは、全長4105mm×全幅1740mm×全高1395mm、ホイールベースは2435mm。

　このCR-Zのボディ前後を大幅にカスタムしたことで、Re：ZのリアにはZで親しまれていた“水中メガネ”を彷彿とさせるリアウィンドウが再現されました。

　また、ホンダアクセスが開発しているだけあって、様々な純正部品を有効活用しているのもRe：Zの特徴です。

　たとえばテールランプは「モビリオスパイク」の前期モデルから、ヘッドライトとフロントグリルのエンブレム（90度回転して装着）は「N-ONE」から、LEDフォグランプは当時現行モデルだった「アコード」から流用。

　インテリアも、ステアリングホイールを3代目「ステップワゴン」から、インパネのエアコン吹き出し口をN-ONEから、チェック柄のシート表皮にいたってはなんと2輪の「モンキー」50周年記念モデルから流用しています。

　くわえてドアミラーはイタリアのビタローニ社製、メーターはアメリカのオートメーターブランドを採用するなど、純正部品以外の箇所にもこだわりを感じられる点は、見逃してはいけない同車の魅力です。

　パワートレインは、IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）と、1.5リッターi-VTECエンジンを組み合わせ、エンジンは最大出力120馬力・最大トルク145Nm、モーターは最大出力20馬力・最大トルク78Nmを発揮します。

　ボディカラーは、グリントウェーブブルーメタリックの1色のみとなっており、実はこのカラーはバイクの「スーパーカブ110」などに使われている、本来2輪用のものでした。

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　Re：Zの車名に含まれる“Re”には、「リラックス」「リノベーション」「リユース」「リバイバル」の4つの意味が込められたもの。

　あえて2018年当時には新車販売が終了していたCR-Zをベース車に選ぶことには、「中古車を仕立て直して愛着を持って乗ってほしい」という思いも込められていました。

　また、クルマの選びかたの中には、大型のラゲッジスペースを用意するような積載性を重視したクルマばかりでなく、2人暮らしでちょうどいい選択肢もある、というメッセージも伝わってくるRe：Z。

　同車は残念ながら市販には至りませんでしたが、Re：Zの登場は、Zを想わせるレトロカーの魅力を若い世代に伝える良い機会となりました。