2019年11月にデビューしたコンパクトSUVのダイハツ「ロッキー」／トヨタ「ライズ」は、ダイハツの不正問題の影響で、長く続いていた出荷停止措置もようやく解除となり、再び販売台数も上位へと復帰すると思われます。
　
　初登場からすでに5年、そろそろ次期型モデルの話があってもいいタイミングですが、次期ロッキー／ライズはどんなクルマになるのでしょうか。

　ロッキー／ライズ、そしてOEMモデルのスバル「レックス」は、全長4メートル以下、5ナンバーサイズのコンパクトSUVとして長く売れ続けているクルマです。

　2019年のデビュー当初は1リッター直列3気筒ターボエンジンとCVTを採用し、軽量な車両重量のおかげもあり、キビキビとした走りが特徴でした。

　消費税込170万円からというリーズナブルな車両価格も魅力で、登場するや否や人気沸騰。翌2020年には年間12万台を超える大ヒットモデルとなりました。

　2021年11月にマイナーチェンジでは、1.2リッター直列3気筒エンジンにモーターを組み合わせたシリーズ式ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」搭載モデルを追加設定しました。

　また最上位グレードの「Z」には電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドを採用したほか、ボディに遮音材や制振材を追加配置することでロードノイズと風切り音を低減するなど、改良が加えられました。

　そんなロッキー／ライズは、次期型でどのようなモデルになるのでしょうか。

　現行型ロッキー／ライズは、ダイハツが企画と製造を行ったモデルですが、不正発覚を受け、今後は小型車についてはトヨタ側が開発責任を負う体制になることを明らかとしています。

　軽自動車やコンパクトカーをつくり続けてきたダイハツの企画力や製造能力をリスペクトしつつ、開発計画や国内外の認証問題などをトヨタが担当することになります。

　トヨタの介入が商品企画にまで及ぶのであれば、次期ロッキー／ライズは現行モデルから大きく変わる可能性はあるでしょう。

　大きく変わりそうなのがパワートレインです。

　筆者（自動車ジャーナリスト 吉川 賢一）の予想では、次期ロッキー／ライズはハイブリッド車が主要モデルになると考えます。

　現行ロッキー／ライズ ハイブリッドのカタログ燃費は28.0km／L（WLTCモード）とまずまず優秀です。

　しかし同じトヨタのコンパクトSUV「ヤリスクロス」ハイブリッドのカタログ燃費は、さらに優秀な30.8km／Lの低燃費をたたき出しているように、トヨタからすれば改善代はまだあると考えるでしょう。

　トヨタ・ダイハツとして、小型車向けのハイブリッドユニットはひとつでよいはず。

　これまで通り開発の主導権がダイハツであれば、ダイハツのシリーズハイブリッドシステム（e-SMART HIBRID）を継続したでしょうが、ダイハツの主導は軽自動車のみと、状況は変わりました。

　シンプルに、より性能のいいほうを選択する可能性は大きいとみられます。

　ただ現行ロッキー／ライズの人気ぶりを考えれば、変更しない部分も多いと考えられます。

　たとえば、5ナンバーのボディサイズ（全長3995mm×全幅1695mm×全高1620mm）は現行型を踏襲するでしょう。

　トヨタの小型SUVであるヤリスクロス（全長4180mm×全幅1765mm×全高1590mm）は、小さく見えますが3ナンバー車です。

　コンパクトカーを全幅1700mm以下の5ナンバー枠内に収めてつくることは、日本国内市場向けにはやはり大切なポイントです。

　また、小さいながらもワイルドで迫力のあるエクステリアデザインも好評ですから、スタイリングに関しても同様の方向性で打ち出してくるでしょう。

　たとえば、本格四輪駆動車「ランドクルーザー250」をコンパクト化したようなスモールSUVデザインというのもありえるかもしれませんね。

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　筆者は、次期ロッキー／ライズは、スズキの本格四輪駆動車「ジムニーシエラ」5ドア版とも戦えるような「キャラの濃い」一台になるような予感がします。

　フルモデルチェンジのサイクルが6、7年とすると、次期型ロッキー／ライズ2025年から2026年には登場するはず。次期型モデルの情報が公開される日が非常に楽しみです。