トヨタは、ひとつの名前でいくつもの車型を用意する、いわゆるシリーズ化されたモデルを複数揃えています。
　
　たとえば「クラウン」であれば、「クラウン（クロスオーバー）」を筆頭に「クラウン（セダン）」、「クラウン（スポーツ）」、「クラウン（エステート）」と言った具合です。
　
　また、「ランドクルーザー」も「ランドクルーザー250」や「ランドクルーザー70」があり、「ヤリス」には「ヤリスクロス」といったモデルがあってシリーズ化されています。

　そんなトヨタのシリーズ化の原点となるのが「カローラ」でしょう。現在のカローラは、セダンのカローラを基本に、ステーションワゴンの「カローラツーリング」、ハッチバックの「カローラスポーツ／GRカローラ」、SUVの「カローラクロス」を販売。

　加えて、先代の5ナンバーモデル「カローラアクシオ」（セダン）と「カローラフィールダー」（ステーションワゴン）も併売している状況です。

　そして、カローラの歴史を振り返ると、驚くほどバリエーション豊かなシリーズモデルが存在していることに気づきます。

　そもそもカローラは1966年にセダンでスタートしたのですが、翌1967年には早速、ステーションワゴンの「カローラバン」というシリーズモデルを追加しました。このカローラバンの系譜となるのが、今のカローラツーリング／カローラフィールダーです。

　そしてシリーズ誕生の4年後となる1970年には2ドアの「カローラクーペ」が登場します。このクーペの流れの中で、カローラにリフトバック、ハードトップの派生が生まれ、そして「レビン／トレノ」（AE86）が誕生しました。

　言ってみれば、今の「GR86」も、カローラの派生の末に生まれたモデルとなるのです。

　そして、カローラの最初のハッチバックは1984年の「カローラFX」でした。その後、カローラのハッチバックは「ランクス」などと名乗りながら、2006年に「オーリス」となってフェードアウト。2018年に現在のカローラスポーツでハッチバックが復活しています。

　そして1997年にカローラは、3列シートを持つミニバンの「カローラスパシオ」を世に送り出します。そのミニバンの流れは2007年のハイトワゴン「カローラルミオン」に継承されることになりました。

　ちなみにカローラは、かつての4チャンネル（トヨタ／トヨペット／カローラ／ネッツ）販売戦略の元、「カローラスプリンター」と名乗る兄弟車も存在。

　その流れの中には、4ドアクーペの「スプリンターマリノ」や、ステーションワゴンの「スプリンターカリブ」や、実質的にその後継車となった「ヴォルツ」などの個性派もラインナップしていたのです。

　つまり、昭和のころのカローラは、セダン、ワゴン、クーペ、ハッチバックを揃えており、平成になるとミニバンまでも揃えるほど多彩なシリーズ化されたモデルとなりました。