「ARATA」は次期「CX-5」そのものではない!?

　マツダは2024年5月の決算発表で、同社初となるBEV（バッテリーEV：電気自動車）専用プラットフォームを採用した新型車を2027年に導入すると発表しました。
　
　その直前の2024年4月25日、マツダは電動SUVのコンセプトモデル「MAZDA 創 ARATA（アラタ）」を北京モーターショー会場でサプライズ登場させていますが、これがBEV専用プラットフォーム第一弾となるのでしょうか。

　マツダは2023年11月、急速に進む電動化に対応するための新組織「電動化事業本部（略称：e-MAZDA）」の発足を発表しました。

　そして2024年4月の北京モーターショーでは、世界でもっとも電動化が進んでいる中国市場に向けた新型車の「EZ-6」を発表しています。

　EZ-6は、マツダと合併事業を行っている長安汽車のバッテリー技術やメカニズムを利用したBEVとPHEV（プラグインハイブリッド）であり、マツダ純正のメカニズムを使ったクルマではありません。

　そこで注目されるのが、同じ北京ショーでサプライズ登場したコンセプトカーの“アラタ”です。

　マツダの中国現地法人である長安マツダ汽車有限公司によると、アラタのデザインテーマは「SOULFUL + FUTURISTIC × MODERN」だといいます。

　これまでのCX-5などが採用してきた魂動デザインとはまた異なる、未来的でモダンな造形が取り入れられています。

　ボディサイズやパワーユニットなどの詳細は未公表ですが、BEVとPHEVをラインナップする（つまりエンジンも搭載する）EZ-6とおそらく同じになるでしょう。

　そもそもアラタは、EZ-6に次ぐ第2弾の共同開発車（計4車種の新エネルギー車の導入が計画されている）であり、2025年末までに中国市場での販売開始が予定されています。

　マツダ初のBEV専用プラットフォーム車が登場する2027年よりも速いタイミングであり、前出の通り様々なパワートレインを想定していることからも分かる通り、アラタはBEV専用プラットフォーム車の第1弾モデルという訳ではないことがわかります。

　5月の決算発表ではこのほかにも、2024年後半に北米向けの「CX-50」にハイブリッドモデルを追加することと、次期「CX-5」にマツダ製のハイブリッドを搭載することを発表しています。

　つまり次期CX-5も同様に、BEV専用プラットフォーム車ではないということがわかります。

　では、BEV専用プラットフォーム車の第1号はどのクルマになるのでしょうか。