そのトライが、2022年に限定500台で発売されたフルチューニング仕様の「GRMNヤリス」、そして既販車へのアップデートプログラム／パーソナライズなどに繋がっていきます。

　今回登場した進化型GRヤリスはその“集大成”と言ってもいいでしょう。

「実は当初の企画は『法規適合くらいで変える必要はない』と言う判断でしたが、ここでもモリゾウさんに『鍛えた結果は、できるだけ早いタイミングでユーザーに還元すべき』とガツンと言われました。

　確かにこれまで様々なチャレンジをさせてもらいましたが、チャレンジしただけでは何の意味がありません。

　それならこれまでモータースポーツの世界でトライしてきた事を、全て盛り込んでしまえと考えました。

　ちなみにWRCドライバーが監修した特別なモデルはそんな経験・知見がたくさんあったからこそ、素早く対応することができました」

　ちなみにGRヤリスの販売計画は、当初は「発売初年度にホモロゲ獲得に必要な2万5千台を生産、その後は10年くらいかけて4万台売る」だったと言いますが、蓋を開けると登場3年で4万台以上を発売。どの仕向け地でも「もっと欲しい!!」と言う声があるようです。

「嬉しい反面、欲しい方全てにお届けできていない反省も。

　当初は売れるかどうか、皆が懐疑的だったので、完全な采配ミスです。

　GRヤリスを生産している元町工場の生産ラインの能力は約2100台／月ですが、現在それを引き上げるためのカイゼンを進めています」（齋藤氏）

　豊田氏は「社会情勢や景気に左右されないスポーツカービジネスを行なう」ために、今までとは異なるアプローチを取ってきました。

　それはGRヤリスも同じで「赤字はダメよ」と。ただ、予想を超える販売の結果、次のモデルに投資できる開発資金が生まれた、進化型を世に出すことができたと言うわけです。

　このように進化型は“現時点”では最良のGRヤリスなのは間違いないが、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」ゴールはない。開発チームはすでに次のステップに進んでいます。

　更に進化型のアップデートパーツもスタンバイされているようなので、今後の展開も目が離せません。

　そして最後に齋藤氏は次のように締めくくりました。

「このクルマは乗ってナンボのモデルですので、購入された人は色々な“道”を走ってください。

　我々はユーザー皆さんも開発チームの一員だと認識しています。

　気になる事はSNSなどを通じて発信してください、常にチェックしていますので」