コロナとブルーバードの戦いでは、次第に大型化・大排気量・高級化も進行。1968年になると、コロナから上位車種の「コロナ・マークII（T60／T70型）」が派生しました。

　対する日産は、1971年登場の4代目ブルーバード（610型）で抑揚の大きな車体にフルモデルチェンジ。2リッター直6エンジンも搭載してユーザーの上流志向に応じ、車名も「ブルーバードU」として差別化を図りました。

　しかしこの路線変更は成功せず、手堅いスタイルと設計でベストセラーカーの地位を得た5代目コロナ（T100／T110／T120型）の前に、ブルーバードは敗北を喫します。

　なおややこしいことに、大型化した4代目ブルーバードに代わり、従来のブルーバードのサイズ感を継ぐモデルは、1973年デビューの初代「バイオレット（710型）」が担っていました。

　1976年に発売を開始した5代目ブルーバード（車名からUが取れてブルーバードに復帰）も、直6エンジン版を設定するなどコンセプトに迷いが見られ、成績は芳しくありませんでした。

　そこで1979年登場の6代目ブルーバード（910型）では、3代目の510型のようなスマートなデザインに回帰。直6エンジンもドロップして本来のファミリーカーらしさを取り戻しました。

　大人気だった歌手の沢田研二氏をCMに起用するなどの話題性もあり大ヒット作となり、新車登録台数で27か月連続クラス首位を記録。久しぶりにBC戦争で日産を勝利に導きました。

　トヨタもこれに対抗します。

　1982年に生まれた7代目コロナ（T140型）では、おとなしめなファミリーカーというイメージを脱却して、スポーティさを強調しました。

　しかし翌年には前輪駆動（FF）を採用したFF版コロナ（8代目。T150／T160型）も発売。FRとFFを併売していたのは、当時のトヨタがFF化に慎重だったためです。

　その後もコロナとブルーバードはモデルチェンジを繰り返して競い合いを続けましたが、その中でブルーバードが最後の輝きを見せたのは、シンプルなスタイルと高性能エンジン搭載などで人気を得た、1987年登場の8代目（U12型）でした。

　しかしコロナ、ブルーバードともにイメージが古くなったことから、前者は11代目（コロナプレミオ、T210型）、後者は10代目（U14型）が、奇しくも同じ2001年に販売を終了。

　それぞれ「プレミオ」「ブルーバードシルフィ」へとバトンをつなぎましたが、ミニバンやSUVの台頭、セダン市場の事実上の消滅によって販売は大きく低迷。両車ともに2021年で国内販売を終えることとなりました。

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　最近では、ミニバンやSUVなどの売れ筋市場において、幾多のモデルが火花を散らして販売台数を競っています。

　クルマは競い合うからこそ発展・進化を遂げるもの。今後もライバル車たちの戦いから目が離せません。