2005年、トヨタとスバルが資本提携を行なったことで、2012年に「サンバー」がフルモデルチェンジを行なった際に、トヨタ系のダイハツ「ハイゼット」ベースとなって大きな話題となりました。

　このほかにも、ダイハツ「クー」／トヨタ「bB」の兄弟車としてスバル「デックス」が発売されるなど、トヨタ・ダイハツ系の車種をベースにしたスバル車はその後も複数のモデルが登場しています。

　そのなかで注目を集めたのが、1994年に消滅した「ジャスティ」の復活でした。2016年のことです。

　ダイハツ「トール」／トヨタ「ルーミー／タンク」のOEM車のため、初代のようなコンパクトハッチバック車ではなく、スライドドア付きのハイトワゴンに形態が変更されているものの、1リッタークラスのクルマなのは初代と同様です。

　なお参考までに、「ジャスティ」は海外では2011年まで継続していました。

　2代目はスズキ「スイフト」（日本名：2代目「カルタス」）、3代目（G3X ジャスティ）はスズキ「イグニス」（日本名：初代「スイフト」および初代「シボレー クルーズ」）、4代目ではダイハツ「シリオン」（日本名：初代ダイハツ「ブーン」および初代トヨタ「パッソ」）をベースとしています。

　日本ではしばらく見ることができませんでしたが、伝統的な車名が脈々と息づいていたのです。

　さらに1992年の「ヴィヴィオ」誕生とともにフェードアウトした「レックス」の名前も、2022年に復活を遂げています。

　実に30年ぶりに蘇った「レックス」は、コンパクトSUVのダイハツ「ロッキー」／トヨタ「ライズ」の兄弟車となり、軽自動車ではなくなりました。

　かつてのイメージとまったく異なる「レックス」ですが、伝統の名前が帰ってきたことを大いに喜びたいと思います。

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　レックスやジャスティのように、今後も蘇った車名を持つスバル車が出るかもしれません。

　筆者（遠藤イヅル）の全くの個人的な願望で言えば、トヨタのコンパクトミニバン「シエンタ」のOEMモデルとして「ドミンゴ」の車名を復活させる、というのはどうでしょう。

　3列シート車がない現在の国内スバルで、ファミリー需要の受け皿としても支持されると思うのですが、いかがでしょうか。